Слабое вооружение, низкая скорость и неудовлетворительная мореходность сводили его боевую ценность практически к нулю. Неудивительно, что уже в 1902 году миноносец сдали на слом.
Миноносец 1-го класса“Fukuryu”
(бывший китайский “Fu Lung”) Водоизмещение 120 т. Длина 42,75м. Ширина 5 м. Осадка 1,55-2,3 м. Механизмы: 1 локомотивный котел, 1 паровая машина “компаунд”. Мощность и скорость: 1015 л.с., 20 уз. Запас топлива 14 т (уголь). Артиллерия: две 37-мм. Торпеды: два 356-мм (2н). Экипаж: 20 человек.
Строился германской фирмой “Шихау” по заказу Китая. Заложен в 1885 г., вступил в строй в 1886 г. под названием “Фу Лунь” (“Счастливый дракон”). На момент вступления в строй справедливо считался одним из лучших миноносцев. На испытаниях развил 24,2 узла при мощности машины 1597 л.с. Дальность плавания достигала 300 миль 10-узловым ходом. В качестве недостатка можно отметить отсутствие поворотных торпедных аппаратов. На трех легких мачтах была возможна установка парусов. Захвачен японцами 8 февраля 1895 года в Вей-Хай-Вее и переименован в “Фукурю” (т:е. просто переведено на японский прежнее китайское название). В 1900 году добавлен кормовой спаренный торпедный аппарат. К началу русско-японской войны ввиду изношенности механизмов переведен в береговую оборону. Был флагманом 5-го отряда миноносцев. Исключен в 1908 году и разобран на металл.
Миноносцы 2-го класса № 29, № 30
Водоизмещение 88 т. Длина 37 м. Ширина 4,1 м. Осадка (носом/кормой) 1,22/2,6 м. Механизмы: 2 котла Нормана, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 2000 л.с., 22,5 уз. Запас топлива 15 т (уголь). Артиллерия: одно 47-мм. Торпеды: три 356-мм (2x1, 1 н). Экипаж: 20 человек.
Заказаны по послевоенной программе 1896 года и вобрали в себя основные ее требования, которые распространились на все последующие японские номерные миноносцы. К таковым относятся: одновинтовая схема, использование в качестве энергетической установки паровых машин тройного расширения вместо прежних “компаунд”, водотрубные котлы, ход не менее 20 узлов, проектная дальность плавания не менее 1000 миль.
Под влиянием опыта японо-китайской войны было стандартизировано вооружение, которое теперь включало 14-дюймовые торпедные аппараты и 47-мм пушки системы Готчкисса (британские 3-фунтовые). Последние вели огонь 1,6-кг снарядами на дальность до 20 каб, обладая при этом значительной (20-30 выстрелов в минуту) скорострельностью.
Оба миноносца строились фирмой Нормана в Г авре на основе проекта французского 39метрового миноносца № 212. Перевезены в Японию в разобранном виде и собраны в 18991900 гг. Вместо проектных 26 узлов на испытаниях не превысили 22,5. Во время русско-японской войны вместе с другой “нормановской” парой — № 21 и № 24 состояли в 4-м отряде миноносцев. Исключены из боевого состава соответственно в 1916 и 1913 гг.
Миноносцы №№ 31-38, 44-49, 60,61.
Водоизмещение 89 т. Длина 39 м. Ширина 4,8 м. Осадка: 1,6 м. Механизмы: 2 котла Шихау, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 1200 л.с., 24 уз. Запас топлива 15 т (уголь). Дальность плавания 2100 миль (10 уз). Артиллерия: две 47-мм. Торпеды: три 356-мм (2x1, 1 н). Экипаж: 20-22 человек.
Хорошее впечатление, которое произвели миноносцы германской постройки, побудило японцев передать Шихау крупный заказ в рамках программы 1896 г. Проект разрабатывался на основе предыдущего (№ 22), но учитывал новые требования. Локомотивный котел заменили двумя водотрубными, системы Шихау. Из- за разницы в их массогабаритных характеристиках перекомпоновали котельное отделение, отчего изменился их внешний вид: дымовая труба и средний торпедный аппарат поменялись местами. Артиллерия была представлена 2,5фунтовыми пушками Готчкисса, поэтому в литературе они иногда указываются как 42-миллиметровые, хотя реально их калибр остался прежним - 47-мм, но длина ствола составляла 33 калибра вместо обычных 40 (отсюда другое название этих пушек — “укороченные”). Кроме того, обе артсистемы не совпадали по боеприпасам, что снова внесло дестандарт. В остальном миноносцы ничем не отличались от предшественников, сохранив даже их размерения.
Контракт предусматривал постройку восьми единиц в Германии (строительные номера 621-628) с последующей перевозкой по частям и сборкой в Японии, а также передачу лицензии на строительство еще восьми единиц на японских верфях. Все они вошли в строй в течение 1900-01 гг.
Начало русско-японской войны миноносцы встретили в составе 2-го (№№ 37, 38,45, 46), 17-го (№№ 31, 32, 33, 34), 18-го (№№ 35, 36, 60, 61) и 21 -го (№№ 44,47,48,49) отрядов. Хотя они и числились в охране баз, некоторые вскоре перешли под Порт-Артур.
Первой потерей стал № 48, погибший 12 мая 1904 года на русской мине у Дальнего. № 38 был тяжело поврежден в результате попадания торпеды (скорее всего, японской) в ходе ночных атак после боя в Желтом море 11 августа. Погибло 10 человек экипажа. На завершающем этапе порт-артурской кампании японцам пришлось затратить немало сил на атаки русского броненосца “Севастополь”, который вместе с канонерской лодкой “Отважный” перешел в бухту Белого Волка, готовясь к прорыву в нейтральный порт. Во время этих атак №№ 44, 46, 49 и 60 получили различной степени повреждения.
Участвовали миноносцы и в ночных столкновениях после рокового Цусимского сражения 27 мая 1905 г. При этом артиллерийским огнем “Адмирала Сенявина” был потоплен № 34, а “Адмирал Нахимов” потопил № 35. Еще два — № 32 и № 38 получили повреждения.
После войны миноносцы использовались в береговой охране. 22-23 ноября 1912 года во время тайфуна погиб № 47. Семь единиц (№№ 31, 32, 36, 37, 44, 45, 46) исключили в 1913 году, и до сдачи на слом они использовались для вспомогательных целей. Оставшиеся пять (№№ 33, 39, 49, 60, 61) к началу первой мировой войны числились в 11-м дивизионе, приписанном к военно-морской базе Майдзуру. В середине октября 1914 г. их перебросили под Циндао для тральных работ. Последней боевой потерей стал № 33, погибший с десятью членами экипажа на германской мине 11 ноября. Остальные сданы на слом в 1915 г.
| Корабль |
Строитель |
Заложен Спущен |
Введен в строй |
Судьба |
| №31 |
“Шихау”, Эльбинг |
1899 |
1900 |
иски. 1913 |
| №32 |
“Шихау”, Эльбинг |
1899 |
1900 |
искл. 1913 |
| №33 |
“Шихау”, Эльбинг |
1899 |
1900 |
+ 11.11.14. |
| №34 |
“Шихау”, Эльбинг |
1899 |
1900 |
+ 27.5.05. |
| №35 |
“Шихау”, Эльбинг |
1899 |
1900 |
+ 27.5.05. |
| №36 |
“Шихау”, Эльбинг |
1899 |
1900 |
искл. 1913 |
| №37 |
“Шихау”, Эльбинг |
10.5.99. |
23.3.00. |
искл. 1913 |
| №38 |
“Шихау”, Эльбинг |
22.5.99. |
23.3.00. |
искл. 1914-15 |
| №44 |
“Кавасаки”, Кобе |
1900 |
1900 |
искл. 1913 |
| №45 |
“Кавасаки”, Кобе |
1900 |
1900 |
искл. 1913 |
| №46 |
“Кавасаки”, Кобе |
1900 |
1900 |
искл. 1913 |
| №47 |
“Кавасаки”, Кобе |
10.6.00. |
1.10.00. |
+ 22-23.9.12. |
| №48 |
“Кавасаки”, Кобе |
1900 |
1900 |
+ 12.5.04. |
| №49 |
“Кавасаки”, Кобе |
1900 |
1900 |
искл. 1915 |
| №60 |
гос. верфь Куре |
1901 |
1901 |
искл. 1915 |
| №61 |
гос. верфь Куре |
1901 |
1901 |
искл. 1915 |
