(Наружный вид и вид сверху до катастрофы в 1934 г. и после модернизации.)
Высота мостика уменьшилась — срезали один уровень. Стандартное водоизмещение после модернизации возросло с 535 до 600 тонн, полное — с 737 до 815 (добавили 98 тонн балласта), а скорость упала до 28 узлов. После проведения всех работ остойчивость приняла удовлетворительное значение. Во время войны кормовое орудие сняли, а зенитное вооружение усилили десятью 25-мм автоматами. Количество глубинных бомб возросло до 48. По мнению отдельных экспертов, эти миноносцы были самыми эффективными японскими противолодочными кораблями.
Все четыре корабля входили в состав 21го дивизиона 1-й флотилии миноносцев. После активной службы в китайских водах, к началу второй мировой войны входили в состав 2-го базового соединения Третьего флота и использовались главным образом в качестве противолодочных. Тем не менее в декабре 1941 года они прикрывали вторжение на север Филиппин, действуя с баз на Формозе.
Наибольшего успеха добился “Тидори”, переименованный в охотник № 18. 16 февраля 1943 года он потопил у Рабаула американскую подводную лодку “Энберджэк”. Но в декабре 1944-го этот корабль и сам был торпедирован и потоплен подлодкой “Тайлфиш” в 90 милях от Йокосука (34°30' с.ш., 38°02' в.д.). “Манадзуру” погиб 1 марта 1945 года у Окинава в результате атак самолетов с авианосцев соединения TF.58, а “Томодзуру” в том же месяце и по той же причине, но в Восточно-Китайском море (28°25' с.ш., 124°32' в.д.). “Хацукари” был захвачен в Гонконге и разобран после войны.
Эскадренные миноносцы типа “Хацухару”
Водоизмещение: стандартное 1490 т, полное 1802 т. Длина 109,5 м. (105,5 по ватерлинии). Ширина 10 м. Осадка 3,03 м. Механизмы: 3 котла “Кампон”, 2 ТЗА “Кампон”. Мощность и скорость: 42000 л.с., 36,5 уз. Запас топлива: 500 т. Дальность плавания: 6000 миль (15 уз) или 1020 миль (34 уз). Артиллерия: пять 127-мм (2x2, 1x1), два 13-мм. Торпеды: девять 610мм (3x3). Противолодочное вооружение: 14 глубинных бомб. Экипаж: 200 человек.
Заказаны по программе 1931 г. под номерами с 59 по 64. В сущности, тип “Хацухару” был продуктом Лондонского морского договора 1930 года, которое ограничивало индивидуальный тоннаж кораблей. Пока еще Япония придерживалась международных соглашений, в силу чего строительство “специального типа” не могло продолжаться, что серьезно ударило по японским военно-морским планам. Проявив высокую изобретательность и уделив особое внимание контролю веса, японские судостроители создали проект, укладывавшийся в отведенное водоизмещение и минимально уступавший “специальному типу” по наступательным возможностям.
Корабли типа “Хацухару” оснащались 127-мм орудийными установками типа “В”, имевшими угол возвышения 55°, но чуть меньший вес. В остальном артиллерийское вооружение повторяло тип “Фубуки”, только было уменьшено на одно орудие. Специально для “Хацухару” разработали торпедный аппарат (“тип 90”), наведение которого обеспечивалась электрогидравлическим приводом (мощность мотора 28 л.с.), а в качестве резервного сохранялось ручное. Имелась система быстрой перезарядки, позволяющая менять торпеды в аппаратах за 17 секунд. Кроме того, этот тип стал первым, оснащенным кислородной версией 610-мм торпеды.
Тип “Хацухару”
| Корабль |
Строитель |
Заложен |
Спущен |
Введен в строй |
Судьба |
| “Ariake ” (№ 59) |
“Кавасаки”, Кобэ |
14.1.33. |
23.9.34. |
25.3.35. |
+ 28.7.43. |
| “Hatsuharu” (№ 60) |
гос. верфь Сасебо |
14.5.31. |
27.2.33. |
30.9.33. |
+ 13.11.44. |
| “Hatsushimo ” (№ 61) |
“Урага”, Токио |
31.1.33. |
4.11.33. |
27.9.34. |
+ 30.7.45. |
| “Nenohi” (№ 62) |
“Урага”, Токио |
15.12.31. |
22.12.32. |
30.9.33. |
+ 4.7.42. |
| “Wakaba” (№ 63) |
гос. верфь Сасебо |
12.12.31. |
18.3.34. |
31.10.34. |
+ 24.10.44. |
| “Yugure ” (№ 64) |
“Косакубу”, Майдзуру |
9.4.33. |
6.5.34. |
30.3.35. |
+ 20.7.43. |
Облегченная силовая установка развивала на 16 % меньшую мощность, что вызывало падение скорости на 1,5 узла. Радиус действия увеличился, так как был сохранен запас топлива. Однако недостатков у проекта оказалось больше, чем достоинств. Несмотря на все усилия, водоизмещение превысило установленные нормы: стандартное оказалось всего на 260 тонн меньше, чем у кораблей “специального типа”. Внешне первые укомплектованные эсминцы выглядели даже тяжелее предшественников, так как имели более развитую носовую надстройку.
Артиллерийские установки №1 (спаренная) и №2 (одиночная) размещались на полубаке по линейно-возвышенной схеме — впервые на японских эсминцах. Третий торпедный аппарат стоял на кормовом шельтердеке. В сочетании с узким корпусом такое перераспределение весов поставило остойчивость под сомнение, хотя после вступления в строй головного корабля ее признали удовлетворительной. К моменту катастрофы “Томодзуру” в строй успели войти только “Хацухару” и “Ненохи”, после чего вопрос об их остойчивости был пересмотрен. Два других корабля находились в высокой степени готовности, а остальные в гораздо меньшей. Строительство серии простановили, а проект полностью переделали.
В период 1935-37 гг. “Хацухару”, “Ненохи”, “Вакаба” и “Хацусимо” подверглись значительным переделкам. Верхняя орудийная установка и третий торпедный аппарат были сняты, а конструкция носового мостика основательно изменена. Высоту надстроек, дымовых труб и мачт уменьшили, а в трюм уложили 84 тонны балласта. Кормовая надстройка была переделана и уменьшена в размерах, чтобы освободить пространство для орудия №2, перенесенного с носовой надстройки и размещенного “спина к спине” со спаренной башней №3. Кормовой торпедный аппарат сняли. Водоизмещение возросло до 1715/2099 тонн, как следствие, скорость упала до 33,3 уз.
