Cтраница 22
Но если у "Фордж и Шантье" работа шла вполне успешно, то постройка трех "нормановских" миноносцев затягивалась настолько, что сдачу заказчику уже приходилось планировать уже на декабрь 1905 года.
Несмотря на огромную переплату "За срочность заказа", "исполнители" резко снизили интенсивность работ на кораблях. 26 октября Лебедев особо обращает внимание на это очевидное несоответствие.
А в это время Морское министерство судорожно изыскивало способы доставки кораблей в Россию. Вся деликатность ситуации заключалась в том, что, по существовавшему в то время международному законодательству "комплектация и выход в море судов под флагом одной из воюющих стран из третьей" являлись серьёзным нарушением международных юридических норм. Рассматривался даже вопрос о возможности их перехода в Россию под французским флагом. Ситуация разрешилась только в виду близкого окончания войны.
В ПОХОДАХ И НА УЧЕНИЯХ
Затратив огромные средства на "спешное усиление флота и армии", русское правительство отказалось от продолжения войны в момент, когда сухопутная японская армия оказалась на грани разгрома. К моменту заключения "похабного" (пользуясь терминологией В.И. Ленина) Портсмутского мира Россия сосредоточила на Дальнем Востоке полумиллионную армию, добившись трехкратного численного перевеса над полностью обескровленным противником. Японской армии не хватало снарядов, транспорта и кадровых офицеров. Финансовое положение Японской империи становилось всё более безнадежным, в то время как золотой запас России превышал японский почти восьмикратно. В дополнение к этому выяснилось, что пропускная способность Транссибирской магистрали почти вдвое превышает величину, с оглядкой на которую планировал войну японский Генеральный штаб.
Среди японской военной элиты крепло понимание, что мир гораздо нужнее Японии, чем России. И война, в конечном итоге едва не ставшая катастрофой для Японии, была доблестно выиграна её дипломатами. Ввиду "предстоящего заключения мирного договора" 16 июля 1905 года морское министерство приняло решение о прибытии эсминцев в Россию "по окончании военных действий".
В октябре достигли и окончательного решения о переводе эсминцев в Россию французской вольнонаемной командой. Это стоило ещё одной дополнительной платы: по 48 тысяч франков за переход каждого миноносца из Гавра и 75 тысяч франков из Ла-Сена.
Хронология строительства и испытаний миноносцев типа "Лейтенант Бураков"
[7]
| Название корабля |
Завод.№ |
Завод — строитель |
Дата спуска |
Дата начала испытаний |
Скорость узловводоизм. тонн |
Скорость на 1912 год |
| "Л-т. Бураков" |
283 |
Ф.иШ(Гавр) |
20.6.1905 |
30.06.1905 |
26,37 312,4 |
21 (1911 г.) |
| "Меткий" |
284 |
Ф.иШ(Гавр) |
24.6.1905 |
11.08.1905 |
26,8312 |
23,5 |
| "Молодецкий" |
285 |
Ф.иШ(Гавр) |
15.9.1905 |
12.10.1905 |
26,29312 |
24,3 |
| "Мощный" |
286 |
Ф.иШ (Гавр) |
3.10.1905 |
24.10.1905 |
27,5X313,6 |
22 |
| "Ловкий" |
А |
А Норман и К° (Гавр) |
15.10.1905 |
1.11.1905 |
27,6315,9 |
23 |
| "Летучий" |
В. |
А Норман и К° (Гавр) |
16.11.1905 |
28.11.1905 |
27,39318,5 |
- |
| "Лихой" |
С. |
А Норман и К° (Гавр) |
13.12.1905 |
2.01.1906 |
27,45315,4 |
- |
| "Искусный" |
982 |
Ф.иШ(Ла-Сен) |
11.7.1905 |
14.09.1905 |
26,1329,3 |
24 |
| "Исполнительный" |
983 |
Ф.иШ(Ла-Сен) |
30.7.1905 |
29.09.1905 |
26,3328,2 |
24(1911 г.) |
| "Крепкий" |
984 |
Ф.иШ(Ла-Сен) |
24.8.1905 |
26.09.1905 |
26,6321,2 |
- |
| "Легкий" |
985 |
Ф.иШ(Ла-Сен) |
27.9.1905 |
2.10.1905 |
26,07319,0 |
21,1(1913 г.) |
