С промежуточной палубы по съёмному трапу можно было попасть во все помещения на верхней палубной платформе. Между собой помещения сообщались через двери в переборках. Кроме того, с промежуточной палубы на 32-м шп. по водонепроницаемым трапам имелся доступ: по двум на лб и по одному на пб в помещения конденсаторов главных паровых машин. Через двери в переборке на 34 1/2-м шп. имелся доступ в три помещения главных паровых машин в VI- м основном отсеке.
В VI-м основном отсеке длиной 12,6 м пространство корпуса с 34 1/2-го по 45-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков двумя противоторпедными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 4, занимало машинное отделение (МО). Двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 2, МО по всей высоте разделили на три помещения, в каждом из которых установили по одной главной паровой машине с их вспомогательными механизмами. В каждое помещение главных паровых машин имелся доступ через двери в переборке на 34 1/2-м шп., а к ним с промежуточной палубы в районе с 40-го по 42-й шп. по выгороженному трапу.
На высоте верхней палубной платформе побортно с 34 1/2-го по 35 1/2-й шп. оборудовали поперечные проходы, из которых имелся доступ в расположенные по обе стороны МО защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
В VII-м основном отсеке ниже бронированной палубы длиной 10,8 м пространство корпуса от 45-го по 54-й шп. двумя палубными платформами разделили на три уровня. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три помещения, с бортов ограниченные 30-мм противоторпедными переборками, по обе стороны от которых находились защитные угольные бункера и коффердамы.
Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и поперечной переборкой на 50-м шп. разделили на шесть погребов боеприпасов. На настиле двойного дна побортно от ДП расположили два погреба 88-мм унитарных патронов, ближе от них к борту четыре погреба 150-мм снарядов и зарядов. Из VIII-го основного отсека по пб оборудовали проход в погреб 88-мм унитарных патронов.
Помещение на нижней палубной платформе двумя продольными переборками и поперечной переборкой на 50-м шп. разделили на шесть погребов 305-мм зарядов задних бортовых башен.
На верхней палубной платформе по ДП между 45 и 50-м шп. оборудовали помещение для источника питания приёмо-передающей радиоаппаратуры, между 50 и 54-м шп. в центральном корридоре пост связи артиллерийского оружия и по обе стороны от этих помещений два узких круглых прохода для главных паропроводов, доступ в которые имелся из VIII-го основного отсека. На платформе оборудовали два сквозных поперечных коридора, соединяющие между собой погреба 305-мм снарядов двух задних бортовых орудийных башен. В районе с 45-го по 50-й шп. через погреба 305-мм снарядов проходили башенные шахты и подбашенные подкрепления задних бортовых 305-мм орудийных башен.
Доступ в помещения отсека имелся через люки и скоб-трапы с промежуточной палубы и с обеих платформ. В трюме и на нижней палубной платформе расположенные рядом друг с другом бортовые погреба сообщались между собой через двери в поперечной переборке на 50-м шп., на нижней палубной платформе соседние погреба сообщались между собой через двери в продольных переборках.
В VIII-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса с 54-го по 62-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее КО. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами – всего шесть морского типа системы Шульца и их вспомогательными механизмами. Кочегарки сообщались между собой через водонепроницаемые клинкетные задвижные двери. К боковым кочегаркам примыкали защитные угольные бункера, доступ в которые был возможен через створчатые двери бункеров.
Доступ в бортовые кочегарки был возможен через трапы с промежуточной палубы между 59/60-м шп., в среднюю кочегарку только через бронированный люк на 59-м шп. Для бортовых кочегарок запасными выходами служили бронированные решётчатые люки.
На высоте верхней палубной платформе между 54/55-м шп. оборудовали сквозной поперечный проход, из которого имелся доступ в расположенные по обе стороны КО защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
В IХ-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса с 62-го по 70-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало среднее КО. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами – всего шесть морского типа системы Шульца и их вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Кочегарки сообщались между собой через водонепроницаемые клинкетные задвижные двери. К боковым кочегаркам примыкали защитные угольные бункера, доступ в которые был возможен через створчатые двери бункеров.
Доступ в бортовые кочегарки был возможен через трапы с промежуточной палубы между 64/65-м шп., в среднюю кочегарку только через бронированный люк на 65-м шп. Для бортовых кочегарок запасными выходами служили бронированные решётчатые люки.
На высоте верхней палубной платформе между 69/70-м шп. оборудовали сквозной поперечный проход, из которого имелся доступ в расположенные по обе стороны КО защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
В Х-м основном отсеке длиной 6 м пространство корпуса с 70-го по 75-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало переднее котельное отделение. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три кочегарки, каждая с одним водотрубным котлом – всего три морского типа системы Шульца и их вспомогательными механизмами. Кочегарки сообщались между собой через водонепроницаемые клинкетные задвижные двери. К боковым кочегаркам примыкали защитные угольные бункера, доступ в которые был возможен через створчатые двери бункеров.
Доступ в бортовые кочегарки был возможен через трапы с промежуточной палубы между 72/73-м шп., в среднюю кочегарку только через бронированный люк на 73-м шп. Для бортовых кочегарок запасными выходами служили бронированные решётчатые люки. Бортовее защитных угольных бункеров на протяжении всех КО за противоторпедными переборками проходили коффердамы и двойной борт.
В XI-м основном отсеке длиной 11,8 м пространство корпуса с 75-го по 84-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до бронированной палубы разделили двумя палубными платформами на три уровня. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три помещения. С бортов помещения ограничивали 30-мм противоторпедные переборки, по обе стороны от которых находились защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
