Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.
Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.
Линейный корабль "Эджинкорт"
Метацентрическая высота и остойчивость По расчетам Королевского флота, в июле 1918 года (согласно D. Topliss)
| Водоизмещение |
GMМетацентрическаявысота |
GZПлечо выравнивания крена |
Угол максимальной остойчивости |
Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле) |
| 27.020 т (порожнее) |
1052 мм |
640 мм |
32,5° |
55,8° |
| 28 840 т (проектное) |
1259 мм |
780 мм |
34,6° |
60,4° |
| 31 620 т (полное) |
1393 мм |
838 мм |
33,7° |
63° |
Линейный корабль "Эджинкорт"
Испытание поворотливости (определение диаметров окружности) 22 сентября 1914 года
| Пробег |
1 |
2 |
3 |
4 |
| Угол поворота руля |
35° |
35° |
30° |
15° |
| Поступь циркуляции, м |
588 |
551 |
574 |
620 |
| Диаметр тактической циркуляции, м |
583 |
545 |
651 |
779 |
| Скорость вращения гребных валов, об/мин |
310,5 |
292,5 |
213 |
196 |
| Скорость, уз |
20,7 |
20 |
16 |
14,7 |
| Поворотливость совершается за, сек. |
52 |
46 |
63 |
82 |
| Время перекладки руля (с борта на борт), сек. |
9 |
16 |
10 |
6 |
Модернизации
Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:
1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).
2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.
3. Снять противоторпедные сети по правому и левому бортам.
4. Демонтировать навесную шлюпочную платформу в середине корабля.
5. Снять брам-стеньги с фок-мачты и грот-мачты.
Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1915 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт’’. 1918 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Все намеченные работы были оперативно выполнены в течение августа-декабря 1914 года, хотя не обошлось и без курьезов: единственный большой деррик- кран, предназначенный для работы с тяжелыми катерами и шлюпками, расположенными на палубе полубака в середине корабля, сначала был снят, как не соответствующий британским морским стандартам, но затем снова восстановлен на прежнем месте в середине корабля. Поскольку навесная шлюпочная платформа была демонтирована, то количество спасательных плавсредств было уменьшено — все это позволяло кораблю "сбросить" лишний вес и "похудеть" на 82 тонны.
