Для парового привода поворота обоих рулей в румпельном отделении в отдельных помещениях под броневой палубой установили две рулевые машинки с автоматическим приспособлением для обратного вращения (возвращения в исходное положение). Обычно поворот руля осуществляли от основной рулевой машинки, расположенной между 15 и 16-м шп. по ПрБ, либо резервной по ЛБ. Каждая рулевая машинка обеспечивала поворот обоих рулей при скорости хода 19.25 уз. из положения 35° ЛБ в положение 35° ПрБ за 30 сек. При выходе из строя всей системы управление рулём посредством рулевых машинок каждый руль можно было поворачивать четырьмя рулевыми при помощи закреплённых на одной оси двух штурвальных колёс диаметром 1,9 м (рулевые штурвалы ручного управления), расположенных на палубной платформе во II-м основном отсеке между 7 и 9-м шп. по ПрБ и ЛБ. Оси штурвальных колёс соединялись цепной передачей с валом рулевого устройства. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 8 уз. на 10° в обе стороны.
Полубалансирный руль состоял из баллера руля, четырёх рёбер и установленной между ними обшивки пера руля. Баллер и рёбра отлили из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартена и горячей ковкой соединили между собой. Перо руля собрали из семи кусков 18-мм листов стали, вставленных между рёбрами и приклёпанных к ним двойным уголком. Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 7000 кг, из них два становых и резервный, и кормовым якорем Холла весом 3500 кг. Все якоря завели в клюзы.
Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От паровой машины с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря н механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.
Места установки спасательных катеров из-за бортовых башен были довольно ограничены. Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: на "Нассау" два моторных катера; паровой катер (командирский вельбот); два весельных баркаса; два катера; один ("Позен" и "Рейнланд" по два) моторный катер; два яла; ("Рейнланд" имел еще и складную шлюпку). Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному между 52 и 53-м шп. по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.
Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На корабле имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электровентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.
В составе флота
1910 г. 3 мая, после завершения приемных испытаний, "Нассау" окончательно приняли в состав флота и зачислили в состав 1 -й линейной эскадры, заменив устаревший додредноут "Кайзер Карл дер Гроссе". До начала войны в судьбе дредноута, помимо обычной службы, имели место несколько примечательных событий. 26 июля в Мольде Кайзер Вильгельм II посетил "Нассау". Это был первый визит императора на дредноут. Осенью Турция изъявила желание купить один готовый линкор типа "Нассау", но по настоянию высшего морского командования это предложение отклонили.
До 3 мая "Вестфален" со штатным экипажем на борту проходил испытания, но уже в феврале он принял участие в маневрах флота Открытого моря. После выполнения программы испытаний линкор зачислили в состав 1-й линейной эскадры, и он приступил к боевой подготовке. Сменив выведенный из состава эскадры додредноут "Кайзер Барбаросса", "Вестфален" до 31 августа 1918 г. находился в её составе.
5 мая командующий 1-й линейной эскадрой вице-адмирал Поль поднял свой флаг на "Вестфалене", перенеся его с додредноута "Ганновер", и с тех пор два года, до 29 апреля 1912 г. он оставался его флагманским кораблем. Прежний флагман "Ганновер" перевели во 2-ю эскадру. До 29 апреля 1912 г. "Вестфален" являлся флагманским кораблем, после чего его сменил "Остфрисланд", но и позже на линкоре многократно, хотя и кратковременно (как и позднее, во время первой мировой войны) поднимали флаги младшего флагмана 1 -й линейной эскадры и командующего эскадрой.
После окончания сдаточных испытаний в конце апреля 1910 г. и окончательного довооружения на казенной верфи в Киле, 31 мая "Позен" вошёл в состав кайзеровского флота. До 27 августа он проходил различные испытания и 7 сентября прибыл в Вильгельмехафен, где корабль окончательно покинула заводская команда. Одновременно с него сошла часть экипажа, переведённая на период приемки с других кораблей. Фактически "Позен" вошёл в состав флота Открытого моря только 20 сентября, когда экипаж пополнили до штатного за счёт личного состава выведенного в резерв додредноута "Виттельсбах". В ноябре "Позен" впервые участвовал в осенних маневрах флота Открытого моря.
21 сентября "Рейнланд" принял участие в осеннем походе флота Открытого моря, а в ноябре в осенних маневрах. До начала первой мировой войны служба корабля проходила в составе 1 -й линейной эскадры.
1911 г. В летних походах 1911, 1913 и 1914 гг. линкоры посещали норвежские воды. В 1911 г. "Позен" назначили флагманским кораблём младшего флагмана 1-й линейной эскадры и одновременно командующего 2-й дивизии линкоров. 3 октября на нем поднял свой флаг младший флагман контр-адмирал Циммерманн. В 1911 и 1912 гг. "Нассау" завоёвывал годовые итоговые призы Кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й линейной эскадры (артиллерийские офицеры: капитан-лейтенант Хофман и капитан-лейтенант Мейер).
Линейный корабль "Нассау". 1909 г.
(Наружный вид и вид сверху)
Вверху врезки указаны стрелками слева направо мачты кораблей: 1 "Рейнланд" и "Позен" 2 "Нассау" с 1911 г. "Вестфален" с 1915 г. 3 "Нассау" с 1911 г. "Вестфален" с 1915 г. 4 "Рейнланд" и "Позен"
1912 г. 1 октября 1912 г. контр-адмирала Циммерманна на посту младшего флагмана 1-й линейной эскадры сменил контр-адмирал Трюммлер. Однако через месяц, 5 ноября. Трюммлера назначили командовать Средиземноморской дивизией ("Гебен" и "Бреслау"), поэтому 10 декабря его сменил капитан 1 ранга Шауман (14 декабря ему присвоили звание контр-адмирала). Но. скорее всего, в этот период дивизией некоторое время командовал контр-адмирал Шмидт, который 2 октября 1912 г. оставил должность младшего флагмана 2-й эскадры, был переведён в распоряжение командующего флотом и в новую должность командующего 5-й дивизии линкоров вступил только 8 декабря. Известно, что в период между 5 ноября (назначение Трюммлера) и 10 декабря (назначение Шаумана) в распоряжении командования не было свободных флагманов.
