Из нескольких снарядов, пробивших 170-мм вертикальную броню, наиболее примечательным оказался полубронебойный попавший при скорости 420 м/сек под углом 42° к нормали в броню каземата 150-мм орудия, пробивший её и разорвавшийся на 170-мм плите барбета второй 380-мм башни.
![Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.](img/photo_books/77641/img_25.jpg "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.")
![Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.](img/photo_books/77641/img_26.jpg "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.")
Часть броневой плиты барбета размерами 1,2 м на 0,9 м была выломана, а башня заклинена. Без сомнения, этот снаряд вряд ли смог бы причинить какие-либо повреждения при попадании непосредственно в 350-мм броню барбета выше палубы полубака.
Из другой информации, полученной при испытаниях, наиболее важный пункт касался необходимости увеличения прочности крепления горизонтального бронирования 380-мм башен.
На "Баден" также провели испытания прочности корабельных конструкций статическими подрывами авиабомб, уложенных на палубе полубака или площадках надстроек. Общее количество взорванных бомб равнялось пяти: одна 816-кг (1800-фунтовая), одна 240-кг (550-фунтовая) с тяжелым корпусом и три 236-кг (520-фунтовых) с лёгким корпусом.
Лишь 240-кг бомба силой своего взрыва проломила 30-мм палубу полубака. 236-кг бомба, взорванная на 100-мм крыше четвёртой 383мм башни, не нанесла ей существенных повреждений.
Командиры линкора "Баден":
1. Капитан 1 ранга Хардер с октября 1916 г. по август 1918 г.
2. Капитан 1 ранга Рейтцман с августа 1918 г. по ноябрь 1918 г.
3. Капитан 3 ранга Отто Цирцов с ноября 1918 г. по 21 июня 1919 г.
![Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.](img/photo_books/77641/img_27.jpg "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.")
![Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.](img/photo_books/77641/img_28.jpg "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.")
![Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.](img/photo_books/77641/img_29.jpg "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.")
"Баден" во время артиллерийских стрельб в 1917 г. (вверху), в совместном плавании с "Остфрисландом" и "Баерном" (в центре) и в 1918 г.
Линейный корабль "Саксен"
Из-за условий военного времени постройка корабля существенно затянулась. На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. он, тем не менее, был готов на 90 %, и требовалось 9 месяцев работ до его полной готовности.
3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Киле у Арсенального мола.
Линейный корабль "Вюртемберг"
На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. корабль был готов примерно на 83 % и требовалось 12 месяцев для его полной достройки.
3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.
![Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.](img/photo_books/77641/img_30.jpg "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.")
Линейный корабль "Саксен". Проект. (Наружный вид)
Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"
Кораблестроительные элементы
Водоизмещение:
0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т2))
1. полное 32100 т3) (32500 т2))
2. нормальное 28950 т3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т3),
4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т3),
5. без угля и мазута 27950 т3),
6. без боезапасов 26900 т3),
7. порожнее 25400 т3).
Длина:наибольшая 180,3 м]) (182,4 м²)), по ватерлинии 179,4 м1) (181,82)), между перпендикулярами 170,8 м1)
Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м1)
Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м1) средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м1) (9,35 м²)), средняя корабля без топлива 8,29 м1), средняя порожнего корабля 7,61 м1).
Высота борта на миделе 14,8 м1)
Число т на см осадки 39,17,
Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:
1. полном 9,35 м3),
2. нормальном 8,54 м3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м3),
4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м3),
5. без угля и мазута 8,29 м3),
6. без боезапаса 8,02 м3),
7. порожняком 7,61 м3),
Продольная метанцентрическая высота
206,7 м3) [* 1) данные для первых двух кораблей серии; 2) данные для двух последних кораблей серии; 3) отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].
Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,
Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.
Мощность на валу и скорость хода.
По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":
