В сентябре 1940 г. был одобрен вариант 16РН, частично учитывающий уже имеющийся военный опыт: установку РЛС, замену двух турбогенераторов на два дизель-генератора той же мощности, усиление конструктивной защиты. Затем в 1941 г помощь США несколько разгрузила промышленность, и вопрос постройки новых линкоров вновь стал актуальным. Правительство одобрило постройку, причем Черчилль указал на бесполезность авиационного вооружения для кораблей, которые будут действовать только вместе с авианосцами.
Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Наружный вид, вид сверху, продольный разрез и планы палуб)
В ноябре 1941 г. Штаб флота подготовил новые требования: скорость полного хода 30 уз. в открытом море при шестимесячном отсутствии докования. Энергетическая установка должна была быть максимально экономичной в диапазоне скоростей хода 20-25 уз. Вооружение должны были дополнить восьмистольные зенитные ракетные установки, защищенные 50 мм броней. Зашита корабля должна была противостоять бомбам весом 1000 и 1400кг и 1000кг снарядам. Следовало установить вспомогательный руль. Электроэнергетическая установка состояла наполовину из дизель-генераторов и имела двукратный запас по мощности. В проекте, утвержденном 18 января 1942 г, эти требования в основном выполнили. Стандартное водоизмещение составило 42550 т.
По опыту погибшего в декабре 1941 г. линкора "Принц оф Уэлс" рекомендовали усилить подводную конструктивную защиту, увеличить расстояние между гребными валами, расположить вспомогательный руль достаточно далеко от основного и перепланировать электроэнергетические отсеки.
В марте 1942 г. решили разработать новый проект по новым требованиям штаба флота: водоизмещение 48000 т, усиленная зашита от 900 кг авиабомб и увеличенная дальность плавания. В 1943 г. новым контролером флота был поставлен вопрос о создании более совершенной установки главного калибра. Эта установка-Мк3 начала испытания только в 1947 г. Проектные оценки 1945 г. определили водоизмещение в 670000-70000 т, с энергетической установкой в 160000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 30,25уз при испытаниях и 26 уз на волнении и без докования, с увеличенным боезапасом и усиленной зашитой. Через два месяца проработали более "скромный" вариант в 59100 т, с дальностью плавания 6000 миль на 20 уз, с усиленным до 24 133-мм и 68 40-мм орудий зенитным вооружением. Толшину бортовой брони уменьшили на 25,4-мм, броневая палуба была толщиной 100-152 мм. Стоимость постройки оценивалась в 13млн. 250 тыс. фунтов стерлингов.
Специально для оценки роли линкоров в послевоенном мире и выработки к ним оптимальных требований в апреле 1945 г. был создан Комитет по размерам линкоров (Committee on the Size of the Battleships). Комитет считал, что будущий линкор должен быть меньше 35000-45000 т, с меньшим вооружением и стоимостью от 9 до 13 млн. фунтов стерлингов. Комитет закончил свою работу после окончания войны, когда задачей Адмиралтейства стало уменьшение расходов и демобилизация флота. Прекращение в 1948 г. работ по установке главного калибра в башнях МкЗ для новых линкоров стало и окончанием работ по кораблям в целом. Вступить в строй они все равно не смогли бы ранее 1952 года, а к этому времени судьба линкоров решилась – как тогда всем казалось уже раз и навсегда.
Конструктивные же решения по линкорам типа "Лайон" нашли применение в последнем – 153-м линкоре Британской империи – "Вэнгарде".
Литература
1, Иностранные флоты 1946-1947. Справочник. М.: Воениздат, 1947.
2. Короткин И.М. Аварии и катастрофы кораблей. Л.: Судостроение, 1977.
3. Роскилл С. Флот и война. Воениздат. Москаа 1967.
4. Raven A./Roberts J. Die Britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Munchen, 1980.
5. Brown D. Warship Losses of World War II. London: Arms amp; Armour Press, 1990.
6. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Munchen 1970.
7. Brown D. Nelson to Vanguard. Warship Development 1923-1945. Annapolis: Naval Institute Press, 2000.
8. Campbell J. Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press, 1985.
9. Conway’s all the World Fighting Ships 1922-1945. London: Conway Maritime Press, 1979.
10. Conway’s All the wotld Rghtidg ships 1922-1945: L: 1980.
11. Parkes O., British Battleships 1860-1950, London 1958.
13. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II. Garden Sity: 1966.
21 февраля 1939 г. Корпус линейного корабля "Кинг Джордж V" перед спуском на воду
Конец 1940 г. "Кинг Джордж V" во время достройки
Вверху: линейный корабль "Кинг Джордж V" после вступления в строй. 1940 г.
Экипаж "Кинг Джордж V я (вверху) "Кинг Джордж V" во время шторма
