Соорудили в кормовой части самолетную катапульту системы Мак-Таггерта (тип EIH) для гидросамолета "Фэйри IIIF":
Установили 4-тонный кран для подъема самолета к катапульте;
Демонтировали стартовую площадку на третьей ("X") башне;
Установили многоствольный автомат системы "Пом-пом" на платформе боевой рубки и два поста для управления его огнем в нижней части фор-марса;
Демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат, а его отсек разделили переборками и использовали как склад;
Модернизировали прожекторную установку у дымовой трубы и установили дистанционное управление ею.
Во время ходовых испытаний, которые "Вэлиант" проводил в ноябре 1930 г., представлялась возможность наблюдения за вибрацией и ее воздействием на надстройки на полном ходу. Серьезных колебаний не отмечалось, мостики вообще не вибрировали. Хотя ближе к корме вибрация чувствовалась. на главной палубе больше, чем на средней. При этом в офицерских каютах можно было спокойно писать. На полном ходу самолетная катапульта, расположенная в корме, дребезжала, но это посчитали неизбежным.
На палубе "Бархэма". 1937 г.
Ходовые испытания проходили в холодную ветреную погоду, и на мостике, как отмечали офицеры, "было весьма неуютно". Компасную площадку окружал бортик высотой 1,27 м, который создавал некоторую защиту от ветра непосредственно за ним. Однако на большом ходу ветер отражался вниз, видимо, от поста управления торпедной стрельбой, ив 1,5-1,8 м от борта компасной площадки и был таким сильным, что стоять там без опоры и брать пеленг было крайне трудно. Трудно было пользоваться инструментами, установленными по сторонам площадки.
На верфи в Портсмуте постарались решить эту проблему, соорудив съемные решетчатые щиты шириной 76,2 см на верхнем свесе компасной площадки. Они закреплялись винтами, так что легко убирались. Но щиты лишь частично улучшали условия работы в холодную погоду, и стало ясно, что площадка должна быть полностью закрытой. Вскоре ее снабдили деревянной крышей, что позже сделали и на других кораблях этого типа.
5,"Бархэм". Между ноябрем 1924 г. и январем 1925 г. вместо двух 76,2-мм орудий на "Бархэме" установили два 102-мм зенитных орудия. Одновременно демонтировали прожектор и пост управления им на грот-мачте и установили радиолокационную станцию для управления огнем на ближних дистанциях. Вторая пара 102-мм орудий была поставлена в октябре-ноябре 1925 г. Тогда же был устроен временный кормовой пост управления зенитным огнем на платформе над постом управления торпедной стрельбой. Между февралем и июлем 1928 г. его перенесли на новый фор-марс, а площадку 91,4-см прожектора демонтировали.
Однако коренная перестройка "Бархэма наТактико-технические данные линейного корабля "Бархэм" (1933-1941 гг.)
Размерения корабля, параметры артиллерии главного и вспомогательного калибров такие же, как в 1918г.
Водоизмещение (ноябрь 1933).
Полное 35970 т.
Стандартное 31350 т.
Максимальное
(включая 815 т воды в водозащитных отсеках 36785 т
Зенитная артиллерия дальнего действия:
1933-1938. 4 102-мм MK-V на одиночных лафетах МК-III, 1938-1941. 8 102-мм MK-XVI на четырех спаренных лафетах MK-XIX(для стрельбы по надводным и воздушным целям).
Зенитная артиллерия ближнего действия:
1933. 16 2-фунтовых орудий MK-VIII на 2 лафетах MK-VI,
8 127-мм МК-III на 2 лафетах МК-I.
1940. 1 20-мм трубная пусковая установка неуправляемых ракет:
1941. Демонтаж ракетной установки; 2 12,7-мм пулемета;
2 2-фунтовых орудия на лафетах МК-VI.
Боезапас (1938):
381-мм 100 снарядов/орудие; 6 шрапнелей/орудие.
152-мм 130 снарядов/орудие.
3-фунт, (салютные) 64 снаряда/орудие (только в мирное время).
102-мм 250 снарядов/орудие; 250 осветительных/орудие. 2-фунт 720 снарядов/орудие.
12,7-мм пулемет 2500 выстрелов на каждый.
Приборы управления огнем (1938):
Главный калибр: 2 прибора управления огнем на треногах.
1 счетное устройство Драйера-Плотта MK-VI. Вспомогательный калибр: 2 постоянных прицела (визира); по одному адмиралтейскому прибору залпового огня МК-IV (5) и MK-IV (м).
Зенитная артиллерия: 2 прибора управления зенитным огнем МК-I (позже заменены на МК-III); 2 прибора управления установками "Пом-пом" (1 МК-I* и / МК-I**).
Дальномеры:
2 914-см в башнях 2 и 3 ("В" и "X");
3 457-см в башнях 1 и 4 ("А" и "У") под бронированным колпаком;
2 365-см на каждом посту управления зенитным огнем 2 274-см на адмиральском мостике;
1 274-см на носовом посту управления торпедной стрельбой (в 1938 г. демонтирован).
Броневая защита:
Как в 1918 г. за исключением средней палубы над погребами боеприпасов: 127-мм (102 мм нецементированная сталь + 25- мм лист высокоэластнчной стали). Кроме того, 38-мм стальные листы за 152-мм орудиями и демонтаж бронированного поста управления торпедной стрельбой.
Машины:
Не считая изменений во вспомогательных машинах, как в 1918 г.
Весовые нагрузки линейного корабля "Уорспайт" (тонн)
| |
До перестройки |
После перестройки |
| Вооружение |
4 970 |
5 264 |
| Машины |
3 691 |
2 300 |
| Оборудование (в целом) |
1 287 |
1 420 |
| Корпус и защитные плиты |
16 250 |
17 130 |
| Броня |
5 431 |
5 980 |
| Топливо |
3 431 |
3 735 |
| Запас питьевой воды |
497 |
267 |
| Полное водоизмещение |
35 557 |
36 096 |
чалась только в январе 1931 г., и она была основательнее, чем на других линкорах этого типа. "Бархэм" стал последним кораблем типа "Куин Элизабет", получивший буль. Он же стал первым линкором (кроме "Нельсона" и "Роднея") с бронированной палубой вместо защитных стальных листов (плит).
