Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Фок-мачта с боевой рубкой).
Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1917 г. (Взлетная платформа, установленная на 2-й башне)
Они давали постоянный ток напряжением 200 в.
К концу первой мировой войны на "Куин Элизабет" и "Вэлиант" дополнительно установили по генератору в 200 киловатт, приводимые в действие паровым поршневым двигателем. На остальные корабли этого типа их установили только после войны. Система опреснения морской воды состояла из двух установок, каждая с двумя испарителями и одним дистилятконденсатором. Они находились во внешних турбинных отделениях. Их общая производительность равнялась 650 т в сутки. Гидравлическая энергия для обслуживания орудий главного калибра производилась четырьмя паровыми гидравлическими двигателями, стоявшими по одному в каждой башне.
Остойчивость
У британских линейных кораблей додредноутого типа метацентрическая высота была сравнительно небольшой. Это обеспечивало устойчивость их как орудийных платформ, но, в то же время, значительно снижало живучесть при его повреждениях в бою.
Начиная с "Дредноута", метацентрическая высота (МВ) постоянно увеличивалась вплоть до кораблей типа "Куин Элизабет". У них МВ была больше, чем у всех других британских дредноутов. Хотя в процессе строительства водоизмещение новых линкоров значительно возросло, МВ лишь немного отличалось от проектной. Хотя, увеличение осадки привело к снижению плавучести, а большая высота надводного борта к уменьшению остойчивости. Конструктивная МВ при водоизмещении 26788 т была 1,77 м, проектная при водоизмещении 27700 т 1,83, наконец, полная при водоизмещении 31534 т — 2,38 м.
Линейные корабли типа "Куин Элизабет".
(Продольный разрез, план палуб и сечение в районе мидель-шпангоута с указанием бронирования )
Расчет остойчивости основывался на следующих проектных весах:
Корпус корабля 9034 т.
Броня 8750 т.
Вооружение 45476 т.
Механизмы 3950 т.
Топливо 650 т.
Оборудование 670 т.
Адмиралтейский резерв 100 т.
Итого: 27700 т.
В результате изменения исходного проекта веса изменились:
Конструктивное водоизмещение — 29200 т (с полным вооружением, без запаса питьевой воды, 650 т топлива на борту). Осадка 9,2 м.. МВ 1,8 м. , максимальная остойчивость была при угле крена 38°., угол опрокидывания 69°.
Полное водоизмещение — 331000 т (с полным вооружением, запасом воды, 3400 т топлива на борту). Осадка 10,19 м., МВ 2,38., максимальная остойчивость при крене 39°., угол опрокидывания 79°.
Порожнее водоизмещение 28259 т. Осадка 8,96 м., МВ 1,61 м., максимальная остойчивость при крене 38°., угол опрокидывания 68°.
Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Планы 15-дюймовой башни и подбашенного отделения).
Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (6-дюймовые казематные и палубные орудия).
Модернизация в годы Первой мировой войны
В ходе первой мировой войны и вскоре после нее линкоры типа "Куин Элизабет" подверглись следующим модернизациям, кроме вышеупомянутых:
На линкорах "Геркулес", "Колоссус", "Нептун" и в меньшей степени на кораблях типа "Орион" было установлено, что набор шпангоутов нижних палуб на расстоянии 15 м от носа недостаточно хорошо выдерживает килевую качку. В последующих проектах эти шпангоуты усилили. В 1914 г. в чрезвычайно сильный шторм на линкоре "Геркулес" были выявлены и другие слабые места, поэтому было решено, чтобы придать большую прочность носовым оконечностям кораблей типов "Айрон Дьюк", "Куин Элизабет" и "Роял Соверен", встроить дополнительные шпангоуты между промежуточной и нижней палубой, а также между нижней палубой и килем. Несмотря на принятые меры, опыт, полученный на "Куин Элизабет" в 1915 г., вынудил снова усилить носовую часть. По завершении испытания артиллерии под палубой бака были установлены дополнительные упоры,чтобы уменьшить воздействие ударной волны при ведении огня из 381-мм орудий носовой башни.
Опыт войны показал, что нужно улучшать водонепроницаемость отсеков да и живучесть кораблей в целом. Была усовершенствована система вентиляции, установлен ряд устройств, позволявших перекачивать топливо для устранения крена. После Ютландского боя были сооружены противопожарные перегородки, предохраняющие артиллерийские погреба 381- и 152-мм орудий от проникновения пламени.
Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Наружный вид и вид сверху)
В 1918 г. на второй и третьей ("В" и "X") башнях главного калибра всех кораблей рассматриваемого типа установили взлетные площадки для самолетов. В общей сложности линкоры типа "Куин Элизабет" имели 3 самолета-разведчика и 7 истребителей.
В 1917-18 гг. на башнях нарисовали шкалу пеленгов. Корабли получили дальномеры: один на фор-марсе и два в кормовой части прожекторной платформы у задней дымовой трубы. После войны еще два дальномера поставили на крыше третьей ("X") башни.
Между 1916 и 1918 годами появились прожектора и посты их наведения: у задней дымовой трубы, на грот-марсе и на кормовой надстройке. У "Бархэма", кроме того, имелась прожекторная платформа на фор-марсе. К концу войны все линкоры этого типа имели восемь 914-мм прожекторов: 2 на ходовом мостике, 4 у задней дымовой трубы, 1 на грот-мачте и 1 на кормовой надстройке. Последний из них сняли со всех кораблей в 1.921-23 годах.
