Cтраница 3
Что до первого бразильского «дредноута» «Минае Жераиса» (и его «одноклассника» «Сан-Паулу»), то спроектированный английской частной судостроительной компанией «Армстронг», имел смешанную схему расположения башен с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями: кроме размещенных «по старинке» — эшелонировано —двух бортовых башен, большая часть артиллерии главного калибра разместилась в двух носовых и двух кормовых башнях, при приподнятых внутренних. Надо отметить что бразильские «дредноуты „Минае Жераис“ и „Сан- Паулу“ являлись на момент постройки наиболее сильными „дредноутами“ в мире, на короткое время формально поставившие Бразилию в ряд ведущих морских держав, а вес бортового залпа орудий главного калибра составлял 3860 кг, против 3084 кг „Дредноута“.
Удивительно, но факт - в то время как проектировщики компании „Армстронг“ не побоялись разместить большинство главных орудий линейно-возвышенно - британский флот только начал делать первые робкие шаги в этом направлении лишь несколько лет спустя, и первым „дредноутом“, на котором попытались осуществить этот замысел стал „Нептун“, который предполагали создать как улучшенный вариант линкора типа „Сент-Винсент“, обеспечивший максимальный бортовой залп при.сохранении носового и кормового залпов.
Сравнительная технико-технические характеристики линкоров „Дредноут“, „Сент-Винсент“ и линкора проекта „К-2“ (будущий „Нептун“)
| Характеристика |
Проект „К2“ |
„Сент-Винсент“ |
„Дредноут“ |
| Водоизмещение, т (длинные) |
| Нормальное |
19.680 |
19.700 |
18.120 |
| Полное |
23.123 |
22.800 |
21.765 |
| Главные размерения, м |
| Длина наибольшая |
166.42 |
163.37 |
160.63 |
| Ширина наибольшая |
25,92 |
25,62 |
25,02 |
| Осадка наибольшая |
8,69 |
9,45 |
9,49 |
| Вооружение (на момент ввода в строй) |
| Артиллерия главного калибра |
10 - 305 мм/50 кал |
10 - 305 мм/50 кал |
10 - 305 мм/45 кал |
| Артиллерия противоминного калибра |
16-102 мм/50 кал |
20- 102 мм/50 кал |
27 - 76 мм/50 кал |
| Торпедное вооружение |
3 - 457 мм подводн. |
3 - 457 мм подводн. |
5 - 457 мм подводн. |
| Бронирование (толщина, мм) |
| Главный пояс в середине |
254 - 203 |
254 - 203 |
280-203 |
| Главный пояс в носу |
178-64 |
178-51 |
152 |
| Главный пояс в корме |
51 |
51 |
102 |
| Траверзы в носу |
127 |
127 |
|
| Траверзы к корме |
203 |
203 |
203 |
| Главная палуба |
32 |
38-18 |
18 |
| Средняя палуба (скосы) |
45 (45) |
45 (45) |
45 (70) |
| Нижняя палуба (нос, корма) |
38,76 |
38,76 |
45, 76-51 |
| Башни (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) |
280-203-76-51 |
280-203-76-51 |
280-305- 102-76 (крыша) |
| Барбеты |
254-229- 127 |
254-229-127 |
280-203-76 |
| Боевая рубка (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) |
280 - 203 - 76 - 51 |
280-203-76-51 |
280-76 |
| Противоторпедная переборка |
76 - 51 - 38 - 32 |
76 - 51 - 38 |
|
| Машинно-котельная установка |
| Тип турбин (безпередаточных) |
реактивные, „Парсонс“ |
| Количество турбин, гребных валов |
ЧПХ + ЧЗХ, четыре |
ЧПХ + ЧЗХ, четыре |
ЧП + ЧЗХ, четыре |
| Тип котлов, количество |
„Ярроу“, восемнадцать |
„Бабкок энд Уилкокс“ восемнадцать |
| Мощность на гребных валах, л.с. |
25.000 |
24.500 |
23.000 |
| Скорость, уз |
21 |
21 |
21 |
| Запас топлива |
| Нормальный/полный (уголь), т |
900/2.710 |
900/2.700 |
900/2.2900 |
| Нефть, т |
790 |
850 |
1.120 |
| Дальность плавания, морские мили |
| На скорости 10 уз (сжигая только уголь) |
4.500 |
4.690 |
4.340 |
| На скорости 10 уз (сжигая уголь и нефть) |
6.620 |
6.900 |
6.620 |
| Экипаж, чел. |
756(1911) |
756 (1909) |
685 (1906) |
| |
759(1913) |
823 (1915) |
700 (1907) |
| |
813(1914) |
|
810 (1916) |
| Стоимость постройки, фунт стерлингов |
1.527. 916 |
1.579.970 |
1.672.483 |
| Стоимость орудий, фунт стерлингов |
141.000 |
142.000 |
113.000 |
