Флот Англии на учениях. С рисунка того времени
‘‘Орион" в Ютландском сражении. С рисунка того времени
Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы. Общая высота главного броневого пояса составляла 4,14 м. Верхний 203-мм броневой пояс протянулся от одного до другого траверзов внутренней поверхности башен "А" и "Y", а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс (305 мм - 229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни "А" толщиной 152 мм и длиной 16,8 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 12,8 м. В кормовую часть главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение от траверза центра кормового барбета башни "Y" толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до штевня 13,7 м. Общая длина главного (305 мм-229 мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 148,6 м (84% длины корабля).
Линейный корабль "Орион" . 1912 г. (носовая надстройка и фок-мачта с мостиками)
Расположение спасательных средств на шельтердечной палубе
Адмиральский мостик и компас
Ходовой мостик
Боевая рубка
Площадка для поста управления огнем
Линейный корабль "Орион". 1912 г. (продольный разрез, вид сверху с указанием секторов наведения орудий)
Продольный разрез: 1-машинное отделение; 2-котельное отделение; 3-пороховой погреб; 4-снарядный погреб; 5-дымоходы; 6-вентиляционная шахта; 7-рулевое отделение; 8-отсек кормового торпедного аппарата; 9-отсек носового торпедного аппарата; 10-машинное отделение привода шпилей.
Вид сверху: 1-торпедный люк; 2-световой люк; 3-шахты приточной вентиляции машинного отделения; 4-шахта вытяжной вентиляции машинного отделения; 5-адмиральская походная рубка; 6-вентиляционная шахта котельного отделения; 7-помещения начальника штаба и его офицеров; 8-каюта командира корабля; 9-адмиральский спальный салон; 10- адмиральская ванная комната; 11-корабельная канцелярия; 12-помещение бухгалтерии; 13-каюта старшего механика; 14-помещение медицинского персонала; 15-18-офицерские каюты; 19-офицерская кают-компания и вестибюль; 20-кают-компания младших офицеров; 21-каюта мичманского состава; 22-камбуз офицерской кают-компании; 23-каюта мичманского состава; 24-офицерские кладовые и гальюны.
Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружной поверхности барбета орудийной башни "А" до наружной поверхности барбета орудийной башни "Y". Толщина броневого настила верхней палубы составляла 38 мм.
Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от нижней кромки 38-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 203-мм главной носовой переборки и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.
Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.
Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной (102-мм) носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Бронирование нижней палубы в кормовой части имело толщину 76 мм и размещалось от наружной поверхности главной (254-мм) кормовой переборки до внутренней поверхности наружной (64-мм) кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхности наружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм (над рулевым механизмом).
Линейный корабль "Орион". 1909 г. (наружный вид и вид сверху)
Главные носовые и кормовые переборки (траверзы) располагались следующим образом: в носовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А"; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А".
В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни "Y"; 305-мм кормовая поперечная переборка закрывала оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "Y".
Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем продолжалась вверх от главной до верхней палубы, уменьшаясь до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 64 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубами.
