Cтраница 27
Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа "Кинг Джордж V" не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась одиночными форсунками непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом — 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный — 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Длина котельных отделений составляла в носовой части — 11,56 м, в средней части — 11,6 м, в кормовой части — 11,58 м. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
Винты
Все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, — 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов — 3,902 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище корабля были установлены V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Наружные и внутренние винты правого и левого борта вращались наружу при переднем ходе.
Якоря, рули и устройства
Полностью укомплектованные линейные корабли типа "Кинг Джордж V" имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа — два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.
Линейный корабль "Кинг Джордж V"
Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 4 ноября 1912 г.
| Номера пробегов |
Частота вращения внешних Гребных валов, об/мин |
Мощность на внешних гребных валах, л.с. |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Мощность на внешних гребных валах, л.с. |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Общая мощность турбин, л.с. |
Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег |
| Левый борт |
338 |
6852 |
340 |
9537 |
339 |
32 762 |
22,134 |
| Правый борт |
334 |
6646 |
344 |
9727 |
|
|
|
| Второй пробег |
| Левый борт |
336 |
6848 |
338 |
9404 |
336,5 |
32 400 |
21,923 |
| Правый борт |
334 |
6725 |
336 |
9423 |
|
|
|
| Третий пробег |
| Левый борт |
338 |
6928 |
340 |
9576 |
339 |
33 022 |
22,373 |
| Правый борт |
340 |
6884 |
338 |
9634 |
|
|
|
| Четвертый пробег |
| Левый борт |
338 |
6704 |
340 |
9614 |
339,5 |
33 100 |
21,922 |
| Правый борт |
— |
— |
— |
— |
|
|
|
Линейный корабль "Аякс"
Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Полперро, 12-13 мая 1913 года.
| Номера пробегов |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Мощность на внешних гребных валах, л.с. |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Мощность на внешних гребных валах, л.с. |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Общая мощность турбин, л.с. |
Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег |
| Левый борт |
347 |
6860 |
332 |
8200 |
337,25 |
29 210 |
21,095 |
| Правый борт |
340 |
6650 |
330 |
7500 |
|
|
|
| Второй пробег |
| Левый борт |
340 |
6720 |
328 |
7840 |
334 |
28 600 |
20,967 |
| Правый борт |
338 |
6610 |
330 |
7430 |
|
|
|
| Третий пробег |
| Левый борт |
347 |
6780 |
334 |
8210 |
337,5 |
29 250 |
21,225 |
| Правый борт |
340 |
6650 |
330 |
7610 |
|
|
|
| Четвертый пробег |
| Левый борт |
342 |
6760 |
336 |
8770 |
336,5 |
29 420 |
20,756 |
| Правый борт |
336 |
6640 |
332 |
7770 |
|
|
|
Линейный корабль "Центурион"
