На его основе в процессе проектирования линейных кораблей И.Г. Бубнов научно обосновал повышенные нормы допускаемых напряжений металла, благодаря применению судостроительных сталей высокого и повышенного сопротивления. Он впервые также рассчитал напряжения в корпусе корабля при постановке его в док только на кильблоки (без клеток) и предложил килевую балку со специальным устройством внутреннего кильсона, которая значительно упрощала работы, связанные с докованном.
В третьем, переработанном, варианте линейного корабля Балтийского завода, одобренном для дальнейшей разработки 9 августа 1908 г., башенные установки располагались на одном уровне в диаметральной плоскости на равном расстоянии одна от другой и имели углы обстрела по 65° от траверза. Против каждого ряда котлов в котельных отделениях была устроена поперечная угольная яма. Все поперечные угольные ямы вмещали в себя 540 т угля, что обеспечивало потребность котельной установки на 18ч полного хода.
Кроме этого, по требованию МТК Балтийский завод представил еще несколько вариантов (4-7) с двумя междупалубными пространствами. В варианте 4 оси 120-мм орудий были несколько приподняты и оказались на расстоянии 16 фут. от ватерлинии. Толщину брони главного пояса увеличили до 10 дм, а верхнего до 6 дм.
В варианте 5 броневой скос нижней палубы заменили плоской палубой толщиной 25 мм у борта, что позволило приподнять главный броневой пояс над ватерлинией на 3,0 м. Вариант 6 отличался тем, что броневой скос продолжили до верхней палубы. В варианте 7 оси 120-мм орудий приподняли до 17 фут. над ватерлинией, что повлекло за собой увеличение высоты борта и снижение толщины брони главного пояса до 9 дм.
Дальнейшее обсуждение и выбор проекта были поручены специально созванному совещанию представителей МГШ и МТК. Представители МГШ отметили, что основной проект, представленный на конкурс, подвергся значительным изменениям и его следует рассматривать как новый. На первом заседании этого совещания 27 октября 1908 г. МГШ предложил изменить главные тактико-технические характеристики линейного корабля, мотивируя это тем, что требования, выработанные в марте 1907 г., устарели, а состоявшийся международный конкурс дал много нового материала для оценки состояния современного кораблестроения.
Новые требования сводились к увеличению скорости с 21,25 уз до 23 уз, усилению бронирования главного пояса с 8 до 9 дм, а верхнего пояса с 4 до 5 дм, замене калибра противоминной артиллерии со 120 на 102 мм, а также устаревших котлов Бельвиля на более современные, допускающие форсировку в широких пределах. Это требование МГШ объяснялось тем, что 102-мм орудие, которое еще разрабатывалось Обуховским заводом, имело патронное заряжание и более высокую скорострельность, а также стремлением унифицировать противоминную артиллерию линейных кораблей и артиллерийское вооружение миноносцев. Вновь оговаривалась необходимость расположения механизмов между котельными отделениями для повышения живучести энергетической установки, и, кроме того, выдвигалось требование установить дизельные двигатели для экономического хода за счет запаса водоизмещения .
Балтийский завод взялся выполнить новые требования МГШ, за исключением замены калибра противоминной артиллерии. Но для этого потребовалось бы увеличить длину корабля с 565 до 590 фут. и даже более. Вопрос — достигнет ли при этом корабль скорости 23 уз — оставался невыясненным, и решение его зависело от типа котлов, которые должен выбрать механический отдел.
Размещение же машин между котлами, по подсчету Балтийского завода, влекло за собой увеличение водоизмещения на 200 т, а также удлинение линии гребных валов и паропроводов. Для повышения живучести механизмов завод, в свою очередь, предложил разделить главный паропровод на две независимые магистрали и поместить их в особые коридоры.
Совещание приняло требование об усилении бронирования и одновременно предложило Балтийскому заводу продолжить каземат противоминной артиллерии до самой кормы без бронирования, в результате чего образовывался ют, пригодный для жилого помещения, где разместили адмиральский салон.
Вопрос о замене противоминной артиллерии и другие вопросы артиллерийского вооружения решили передать для дальнейшего обсуждения МГШ и артиллерийскому отделу комитета, который должен был своевременно сообщить все необходимые сведения Балтийскому заводу. В сентябре 1908 г. председателя МТК контр-адмирала А.А. Вирениуса уволили в отставку. Исполняющим дела председателя МТК был назначен А.Н. Крылов, на которого фактически легла обязанность руководить проектированием линейных кораблей. Одновременно он оставался начальником кораблестроительного отдела.
Вопросы увеличения скорости до 23 уз и замены котлов в соответствии с новыми требованиями МГШ на заседаниях совещания в ноябре 1908 г. решены не были, так как механический отдел настаивал на оставлении котлов Бельвиля. Испытания же модели линейного корабля в бассейне, проведенные еще в середине 1907 г., показали, что для развития скорости 21,75 уз при длине корпуса около 600 фут. и водоизмещении 23 000 т требуется мощность 32 000 л.с. При мощности 45 000 л. с. достигалась скорость свыше 23 уз (Этими испытаниями также руководил А.Н. Крылов, который до конца 1907г, заведовал Опытовым бассейном Морского ведомства, располагавшимся на территории Новой Голландии в Петербурге").
Тактико-технические элементы линейного корабля лучших конкурсных проектов, представленных в 1908 г.
| Автор проекта |
Проект фирмы “Блом унд Фосс” |
Проект Балтийского завода (варианты 1-7) |
Окончательный проект Балтийского завода |
| Водоизмещение, т |
23285 |
22700-22814 |
22880 |
| Наибольшая длина (м) |
172 |
171 |
181,2 |
| Наибольшая ширина (м) |
28,4 |
26,8 |
26,65 |
| Осадка (м) |
8,3 |
8,3 |
8,3 |
| Коэффициент общей |
0,5678 |
0,5770 |
0,5770 |
| Метацентрическая высота (м) |
1,88 |
1,67 |
1,52 |
| Высота надводного борта (м) |
6,7 |
6,0 |
6,2 |
| Скорость, уз. |
21,25-22,25 |
21,25 |
21,75-23,0 |
| Экономический ход, уз. |
12-13 |
13 |
13 |
| Запас угля норм./полный |
760/2300 |
1000/3000 |
1000/3000 |
| Запас нефти норм./полный |
300/500 |
-/1500 |
-/1500 |
| Дальность плавания эконом, ходом |
6300-6600 |
5570 |
5570 |
| Количество/система котлов |
34/Бельвиля |
38/Бельвиля |
31 /Я рроу |
| Нагревательная поверхность, кв.м |
6888 |
6650 |
6650 |
| Площадь колосниковой решетки, кв.м |
219 |
176 |
176 |
| Давление пара агм. |
17 |
16 |
16 |
| Количество дымовых труб |
2 |
2 |
2 |
| Количество турбин ПХ/валов и винтов |
4 |
4 |
4 |
| Тип турбин |
Парсонса |
Парсонса |
Парсонса |
| Частота вращения винтов при 4 ч испытаний, об/мин |
280-300 |
320 |
320 |
| Мощность при 4 и 12 ч испытаний, л.с. |
-/300000 |
-/29500 |
31200/42000 |
| Диаметр гребного винта, м |
3,2 |
3,2 |
3,2 |
| Бронирование главного пояса, мм |
125-150 |
254 |
125,5-225 |
| Бронирование верх, пояса и казематов, мм |
75-100 |
200 |
75-125 |
| Бронирование палуб и скосов*, мм |
В-38, С-38, СК-38, Н-25 |
В-37,5, С, СК, Н-25 |
В-37,5, С, СК, Н-25 |
| Бронирование башен и рубок, мм |
200 |
200 |
200 |
| Количество башен, шт |
4 |
4 |
4 |
| Орудия главного калибра Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол |
12/305/52/100 |
12/305/52/100 |
12/305/52/1 (К) |
| Противоминная артиллерия Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол |
16/120/50/300 |
16/120/50/300 |
16/120/50/300 |
| Вспомогательная артиллерия Число/калибр/число снарядов на ствол |
4/47/925 |
4/47 |
4/47 |
| Минное вооружение |
— |
4 450-мм бортовых |
4 450-мм бортовых |
| Экипаж офицеры/матросы и унт. офицеры |
25/1030 |
32/1094 |
32/1094 |
* В – верхняя палуба; С – средняя палуба; СК – скос палубы; Н – нижняя палуба.
