В истории отечественного военно-морского флота заградители “Амур” и “Енисей” занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект дополнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода.
Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из 900 мин. Подобных кораблей не имел ни один флот мира.
В связи с отсутствием класса заградителей в русском флоте в то время официально они именовались “минными транспортами”, но в текущей переписке и в обиходе назывались “минными заградителями”, “заграждателями”, “заградителями”. В отличие от своих предшественников они предназначались не только для оборонительных, но и активных минных постановок у берегов противника. Первые два корабля с этими именами входили в состав Тихоокеанской эскадры, активно участвовали в обороне Порт-Артура. “Енисей” затонул, подорвавшись на своей мине, закончив заграждение входа в Талиенванский залив. “Амур” произвел несколько удачных минных постановок. На его счету два японских броненосца — единственные линейные корабли, потопленные в результате действий отечественного флота в войнах XX века.
Вторая пара кораблей, построенных после окончания войны с Японией, унаследовала имена первых двух. “Енисей” погиб со всем экипажем, будучи торпедирован германской подводной лодкой, второй “Амур” еще долго служил флоту в качестве учебного корабля.
Предисловие
Идея подводного устройства (“адской машины”) для поражения корпуса кораблей насчитывает сотни лет. Прообразом морских и речных мин являлись брандеры: небольшие суда, наполненные порохом или горючими веществами. Брандеры пускались по ветру или течению на флот противника, или в бою пытались подойти вплотную к вражеским кораблям, после чего подрывался пороховой заряд, или поджигались горючие материалы. Для воспламенения подобных мин применялись фитили или курок кремниевого ружья.
Считается, что первую морскую мину изобрел итальянский архитектор Батисто Кресченди в 1603 г. В 1628 г. англичане использовали что-то подобное при блокаде Ла-Рошели. Многие изобретатели предлагали мины как оружие подводных лодок. В 1620 г. голландец Корнелиус Ван Дреббель испытывал на Темзе подводную лодку, для вооружения которой впоследствии предполагалась мина.
Первая попытка боевого применения подводной мины была предпринята во время войны за независимость северо-американских колоний против Англии. Механик Давид Бушнель изобрел и построил подводную лодку “Turtle” (“Черепаха”), вооруженную миной.{1} Последняя имела пороховой заряд и располагалась в специальном гнезде в верхней части подводной лодки. По идее изобретателя лодка должна под водой подойти под неприятельский корабль. Затем специальный бур, вращаемый изнутри, должен был войти в обшивку корабля. Мина крепилась штертом к буру, и после ухода подводной лодки повисала под днищем цели. Подрыв осуществлялся с помощью часового механизма после удаления лодки на безопасное расстояние. В 1776 г. на рейде Нью-Йорка подводная лодка “Черепаха” попыталась укрепить мину на днище английского 64-пушечного корабля “Eagle”(“Open”), но так как подводная часть была обшита медными листами, сделать это не удалось. Во время попытки атаковать фрегат, лодка погибла.
В 1777 г. Бушнель пустил по течению реки Делавар мины против английских кораблей, стоявших на рейде Филадельфии. Течение пронесло взрывные устройства мимо противника, стоявшего ближе к берегу.
Другой американский изобретатель Роберт Фультон в конце XVIII века сконструировал первую ударную мину с пороховым зарядом в 41 кг, находившемся в деревянном ящике и взрывавшемся посредством ударного приспособления, устроенного наподобие ружейного замка. В августе 1801 г. подводной миной с зарядом 20 фунтов пороха было потоплено небольшое судно. Мину подвели под судно-цель с помощью подводной лодки “Nautilus”. В 1804 и 1805 гг. англичане использовали изобретенные Фультоном плавучие мины. Взрыв осуществлялся с помощью часового механизма. Такой миной 15 октября 1805 г. в присутствии большого числа зрителей и высших чинов Адмиралтейства был взорван в качестве опыта бриг “Dorotea”.
В 1811 г. англичане использовали мины для блокады американских портов. Сам Фультон, уехавший в Америку, предложил североамериканскому флоту проект якорной мины, имевшей 100-фунтовый заряд пороха в медном корпусе и ударный взрыватель.
В России полковником бароном И.И. Фитцумом была изготовлена мина еще в 1807 г. Ее подрыв осуществлялся с берега с помощью кожаного рукава, заполненного порохом. В 1822 г. впервые в мире в России был осуществлен дистанционный подрыв подводной мины с помощью электрического тока.
В 1839 г. в России создали межведомственный “Комитет о подводных опытах”, а затем организовали Учебную гальваническую команду при гвардейском саперном батальоне. Для проведения опытов с морскими минами в распоряжение академика Б.С. Якоби выделялся пароход “Усердный”. В обеспечении работ также участвовали пароходо-фрегат “Богатырь”, пароход “Александрия” и тендер “Павлин”. Постановка мин производилась с 18-весельного катера, оборудованного грузовым краном и брашпилем.
Во время Крымской войны 1853-1856 гг. русские минные заграждения выставлялись с плотов, шлюпок, катеров и небольших паровых судов. В кампанию 1855 г. постановки мин у Кронштадта обеспечивал речной пароход “Рюрик”.
В конце 1860-х годов в России появились специальные плавучие средства для минных постановок для обороны Кронштадта и Керчи. Сначала они назывались минными киллекторами, затем минными судами. Это были баржи или небольшие мелкосидящие пароходы. В специально оборудованных трюмах размещалось до 30 мин. Они поднимались и сбрасывались в воду с помощью кранов. Для постановки одной мины требовалось около 20 минут, причем судно-постановщик должно было становиться на якорь.
В 1876 г. на канонерской лодке “Опыт” установили специальные стрелы, с помощью которых удавалось обеспечивать постановку мины за 7-8 минут.
В 1876-1878 гг. оборонительные заграждения на Черном море ставились со специально оборудованных пароходов “Инкерман”, “Прут”, “Сулин”, “Батюшка” и других.
Изобретатель первых русских мин Б. С. Якоби
Адмирал К.П. Пилкин. С 1886 г. главный инспектор минного дела, с 1888 г. — председатель МТК
