Метацентрическая высота 1,15 м.
Корпус.
Корпус набирался по традиционной поперечной системе. Ниже броневой палубы (по-французски нижняя батарея) его образовывали 96 основных шпангоутов (№№ 2 - 97), поставленных с постоянной шпацией 1,2 м. По диаметральной плоскости они связывались вертикальным килем высотой 0,9 м и шестью стрингерами с каждого борта. Особенностью броненосца, по примеру “Шарль-Мартэль”, было то, что 6-й стрингер отнюдь не являлся одновременно броневым шельфом. Шельф шёл отдельно. На всём протяжении корабль имел двойное дно глубиной 0,9 м, плавно переходящее в двойной борт и также плавно завершающееся двойной палубой. Отделения двойного борта, в том числе бортовые коридоры, были водонепроницаемые и оставались пустыми. На этом корабле наряду с “Шарль- Мартэль”, впервые в полном объёме было реализовано требование программы иметь сплошную противоосколочную палубу. Она шла под броневой палубой, отстоя от последней также на 0,9 м. Наличие двух палуб впервые в мире появилось на этих французских кораблях. Это новшество стало действительно важным шагом в развитии горизонтального бронирования.
По вертикали корпус делился на восемь палуб. Считая от киля шли: трюм, платформы, нижняя палуба, отражательная (противоосколочная) палуба, нижняя батарея (броневая палуба), средняя батарея, верхняя батарея (верхняя палуба) и верхняя палуба (спардек).
Одинаковые противоречивые задачи, стоявшие перед конструкторами “Шарль-Мартэль” и “Карно”: как можно выше расположить главный калибр при высоком надводном борте и вместе с тем максимально минимизировать верхний вес, предопределили и схожесть их решения. Для уменьшения верхнего веса были срезаны полубак и ют, в то же время высокий надводный борт обеспечивался наличием протяжённого, 70% от длины корабля, спардека. Действительно, если на “Жорегибери” высота надводного борта у форштевня была чуть более 8 м, то на “Карно” она составляла только семь. Зато общая высота борта “Карно”, благодаря спардеку, составляла 8,2 м. При этом 30-см башни опирались отнюдь не на него, а на нижележащую палубу, почему их орудия на фотографиях кажутся лежащими на палубе, да и сами башни выглядят миниатюрными. Этим Сальо уменьшал протяжённость броневых податных труб, а, значит, опять же уменьшал верхний вес. При этом высота оси носового орудия оставалась значительной: 9,2 м, против 9,7 м на “Жорегибери”. Напомним, 8,7 - 9 м согласно программе.
Оставалось продумать герметичность между собственно вертикальной бронёй башни и зазором в палубе спардека. Здесь Сальо, вслед за Юэн, нашёл оригинальное решение, ставшее обязательным для последующих броненосцев. К вертикальной башенной броне по всему периметру крепилась наклонная стальная полоса переменной ширины, которая накрывала вертикальный бортик, закреплённый по окружности выреза палубы вокруг башни с центром по оси её вращения. Исходя из его функционального назначения французы назвали устройство “зонт”, а простота решения, невзирая на возможность заклинивания башни при его повреждении, сделала этот элемент обязательным для всех последующих броненосцев.
Обычным делом для французского кораблестроения было наличие двойной шпации. Расположение ветвей верхних шпангоутов геометрически соответствовало основным шпангоутам,только выше броневой палубы каждая основная шпация делилась дополнительной шпангоутной ветвью напополам. Верхняя шпация на всём протяжении корабля составляла, следовательно, 600 мм. Нумерация шпангоутов шла с носа в корму, дополнительные шпангоуты имели номера основных с приставкой “bis” Носовой перпендикуляр располагался на шпангоуте № 0, - это оконечность шпирона, мидель - шпангоут № 45, - ось бортовых 27-см башен, кормовой перпендикуляр - шпангоут № 95,- ось баллера руля. Таким образом, длина между перпендикулярами легко подсчитывается и составляет 114м.
Броненосец имел десять водонепроницаемых переборок и соответственно 11 основных отсеков. Эти переборки соответствуют шпангоутам № 6, 12, 17, 23, 32, 41, 49, 58, 73, 88. 1-й отсек таранный, пустой, 2-й отсек винный погреб, 3-й отсек отделение сухой провизии, в 4- м отсеке хранился боезапас для носовых 30-см и 14-см орудий, 5-й и 6-й отсеки занимали носовое и среднее котельные отделения, 7-й отсек хранение боезапаса бортовых 14-см- и 27-см орудий, 8-й отсек - кормовое котельное отделение, 9-й отсек - машинное отделение, 10-й отсек хранение боезапаса кормовых 14-см- и 30-см орудий и вспомогательные механизмы, 11-й отсек румпельное отделение. 5-й, 6-й, 8-й и 9-й отсеки (машинные и котельные отделения) в свою очередь разделялись водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости.
Тиковые центральный фальш-киль и боковые доковые кили по примеру “Шарль-Мартэль” и вопреки обыкновению отсутствовали.
Броненосец “Карно”. 1896 г. (Продольный разрез, план броневой палубы, поперечные сечения и план трюма)
Бронирование.
Пояс. Главный броневой пояс по ватерлинии из специальной стали постоянной высотой 2 м простирался по всему периметру корабля. Начиная от 16-го шпангоута нижняя кромка пояса, плавно опускаясь, примыкала к оконечности шпирона. Общая высота пояса по вертикали носового перпендикуляра составляла таким образом 4,5 м. Высота боковой проекции пояса в корме по-прежнему оставалась 2 метра, но это с учётом остроты кормовых обводов. Невыгодный угол встречи со снарядом противника позволял съэкономить на её толщине. Если максимальная толщина на миделе составляла 450 мм по верхней кромке и 250 мм по нижней с утоньшением к носу до соответственно 350/250 мм, то в корме они утоньшались до 240/140 мм.
Наружный вид и вид сверху броненосца “Карно” с указанием бронирования . 1896 г. (Из английского справочника "THE NAVAL ANNUAL. Т.А. BRASSEY". 1899 г.)
По программе главный пояс должен был возвышаться над ватерлинией на 0,5 м, однако, вследствие перегрузки эта величина фактически составляла только 0,4 м. Вот почему угла крена в 2,2° было достаточно для погружения его верхней кромки.
Поясная броня крепилась к корпусу через тиковую подушку толщиной 300 мм и насчитывала 25 плит на каждый борт. Каждая из этих плит соответствовала четырём шпациям, за исключением носовой и кормовой оконечностей. Пояс состоял из единственного ряда плит, за исключением носа, где с каждого борта имеет место примыкание двух плит. Поставщики - заводы Шнейдер (Крёзо), Сэн-Шамон и фирма Марэль.
О превосходном качестве французской вертикальной брони говорилось неоднократно в предыдущих работах автора. Франция продолжала держать марку, пример тому результаты сравнительного испытания 10-дюймовых стальных плит, состоявшегося в России, на Охтенской морской батарее 11 ноября и 1 декабря 1892 года. Оно тем более интересно в связи с появившимися английскими плитами нового поколения, поверхностно цементированными по способу Трисидер и Гарвей. Франция стояла на пороге освоения этой технологии.
