Главный инженер-механик представил, что на фрегатах "Адмирал Спиридов", "Адмирал Чичагов", "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев" положено иметь, на каждом, по одной пожарной помпе, способной выбрасывать по 50 ведер воды в минуту.
По своей величине, помпа эта, вероятно, предполагалась паровой; но, как паровые пожарные помпы, при многих преимуществах над ручными, имеют тот важный недостаток, что не могут быть приведены в действие прежде поднятия паров, на что, при обыкновенных котлах, требуется много времени, то главный инженер- механик просил Кораблестроительное Отделение рассмотреть, не представится ли возможность при том большом числе бранспойтов Даунтона, которое положено иметь на каждом из поименных судов, не делать вовсе особой паровой пожарной помпы.
Если же Отделение найдет бранспойты Даунтона недостаточными и признает необходимым во всяком случае иметь сверх их особую паровую пожарную помпу, то он полагает за лучшее снабдить ее котлом, к которому была бы приспособлена скипидарная топка Шпаковского, потому что с этим котлом помпа будет способна действовать через 4 или 5 минут от начала разводки паров. Что же касается до количество скипидара, которое должно быть помещено в судне, то весь запас его на 12 часов действия котла не будет превышать 15 куб. футов.
Кораблестроительное Отделение нашло, что на каждое из броненосных строящихся в это время судов полезно сделать по одной паровой пожарной помпе, способной доставлять 50 ведер воды на высоту 125 фут. в 1 минуту с тем, чтобы эта же помпа могла служить в то же время и трюмной, в добавок к паровым пожарным помпам. Она, как для пожара, так и для вы качивания воды из трюма, предназначается действовать только тогда, когда судно находится под парами.
Затем главный инженер, по совещанию со строителями судов и с инженерами, наблюдавшими за постройками, доставил в Отделение два чертежа, показывающие расположение паровых пожарных помп, паровых вентиляторов, центробежных помп и вращательных машин для башен фрегатов "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Грейг", составленные совместно со строителями судов. По мнению Кораблестроительно- го Отделения, размещение всех помп, вентиляторов и башенных механизмов должно быть одинаково на обоих фрегатах, которые строятся по одному чертежу.
Отделение одобрило чертеж, составленный главным инженер-механиком для фрегата "Адмирал Грейг", тем более, что на нем внутренние устройства изображены так, как избрано сделать по совещанию с начальником броненосной эскадры.
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1868 г.
Трехбашенный фрегат "Адмирал Грейг"
По воле Высшего начальства, назначено снабдить броненосные фрегаты паровыми брашпилями, заказав за образец, по указанию начальника броненосной эскадры, один такой брашпиль английскому заводу Гарфильда. Этот образцовый брашпиль положено поставить на фрегат "Адмирал Грейг".
Получив затем из Англии чертежи самого брашпиля, какой, по мнению Гарфильда, удобнее, при уведомлении, что железный брашпиль с машиной и с доставкой в Санкт-Петербург стоит 1320 ф. ст., а чугунный с машиной же и доставкой, 1000 ф. стерл., Кораблестроительное Отделение признало за лучшее заказать брашпиль железный, – приняв для размеров паровых цилиндров не 30, а 25 фунт, давления на квад. дюйм.
Господин Управляющий Морским министерством изъявил на это свое согласие, и приказано дать делу дальнейший ход.
1) рассмотрены, при участии начальника эскадры броненосных судов, и одобрены составленные строителем фрегата по утвержденным уже главным чертежам внутреннего расположения и по указаниям Отделения чертежи расположения разных подробностей внутренних устройств и размещений на этом фрегате. По этим же чертежам Отделение положило делать и внутренние устройства на фрегате "Адмирал Лазарев", так как он совершенно одинаков с фрегатом "Адмирал Грейг".
2) Рассмотрены также и одобрены чертежи мостика и капитанской рубки для этих фрегатов, причем положено концы броневых плит на рубке крепить болтами Пализера.
3) По встреченному заводом наследников Берда затруднению в устройстве цельных (несоставных) железных кругов для укрепления тяг, идущих от роульсов, на коих должна кататься башня при поворачивании, Кораблестроительное Отделение решило допустить сделать хомуты к роульсовым тягам для башен составные.
Трехбашенный фрегат "Адмирал Лазарев"
1) Рассмотрен и утвержден для фрегата "Адмирал Лазарев" чертеж устройства румпеля, настоящего и запасного с подвижной муфтой.
2) Рассмотрен и утвержден чертеж разборной церкви для фрегата.
3) Рассмотрен чертеж хлебопекарной печи для фрегата "Адмирал Лазарев", и признано необходимым сделать те изменения и приспособления, какие по результатам испытания этого рода печи на корвете "Богатырь" (*) оказались потребными.
4) Рассматривалось поступившее в Отделение из Конторы Санкт-Петербургского порта требование заводчика Макферсона о добавочной плате за произведенные им на фрегате сверхконтрактные работы.
Работы, за которые Макферсон требовал сверхконтрактную плату, заключались в следующем: а) в возвышении уступа под броню; в продолжении переборок и прибавке бимсов; б) в устройстве двойной подводной обшивки в носовой части и в) в устройстве промежуточной брони и ребер из углового железа.
На все эти работы по смете, представленной Макферсоном, – исчислено 89018 руб. 90 коп., а по смете, составленной инженером, наблюдающим за строением фрегата "Адмирал Лазарев", исчислено 78511 рублей.
Кораблестроительное Отделение, рассмотрев эту последнюю смету, согласилось с изложенным на ней заключением Инспектора работ.
Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1875 г.
Рассмотрев артиллерийские отчеты с судов броненосной эскадры за кампанию 1874 года, Артиллерийское Отделение положило представить о нижеследующем:
В минувшую кампанию на броненосной эскадре сделано почти полное число выстрелов, определенное штатным положением на орудие, но несмотря на это, результаты практической стрельбы нельзя признать удовлетворительными. По мнению Артиллерийского отделения, причину этого следует искать в порядке производства практической стрельбы. Из отчета видно, что большая часть судов собственно практической стрельбой занималась только три дня, и не одно из судов не употребило для этого более 4-х дней.
Результатом этого выходит весьма значительное число выстрелов на орудие в один день, причем едва ли возможно ожидать, чтобы подобная стрельба принесла существенную пользу делу обучения.
Основательность такого заключения может быть подтверждена цифрами, взятыми из отчета. Так, например, фрегат "Петропавловск" 29 июля сделал 131 выстрел; из них попало в щит всего (т.е. башню и в белое поле щита) 22%; б сентября сделано 86 выстрелов, попало в щит всего 42%; 10 сентября сделано 60 выстрелов, и все попали в щит, т. е. 100%. 1-я стрельба производилась с расстояния от 6 до 8 ½ кабельтов при ходе судна от 6 до 8 ½ узлов, 2-я, с расстояния в 6 кабельтов и скорость хода в 1 до 11 узлов, а 3-я при скорости в 6 узлов, причем в последнем случае стрельба производилась в движимый по тому же курсу щит.
