Cтраница 133
Человекоуправляемая торпеда типа 1
Человекоуправляемая торпеда типа 2
Приложение 4
ТТХ человекоуправляемых торпед, стоявших на вооружении ПЛ японского Императорского флота
| Тип торпеды (год принятия на вооружение)/Количество построенных торпед |
Базовая торпеда (калибр в мм)/Общая длина в метрах (Максимальный диаметр корпуса в метрах) |
Вес ВВ в кг (тип ВВ)/Тип взрывателя |
Тип двигателя/Мощность двигателя в л. с. |
Экипаж/Дальность плавания в метрах (при скорости хода в узлах) |
Примечания |
| Тип 1 (1944) и Тип 1 мод. 1 (1945)/100 типа 1 + 230 типа 1 мод. 1 |
Тип 3 (610)/14,75 (1,0) |
550 (тринитротолуол)/контактный |
Парогазовый/500 |
1 чел./77964,2 (12), 42958 (20), 2294 (30 уз) |
Стояли на вооружении всех ПЛ носителей человекоуправляемых торпед. Тип. 1 мод. 1 имела механизм самоликвидации с устройством спасения водителя. Максимальная скорость под водой 32 узла, водоизмещение в подводном положении 18,335 т |
| Тип 2 (1945)/5 |
Тип 93 (610)/16,46 (1,37) |
500 (тринитротолуол)/контактный |
Двигатель, работающий по замкнутому циклу с использованием пироксилина + парогазовый двигатель/?+500 |
2 чел.¹/82900 (20), 49920 (30), 24960 (40) |
Экспериментальные. Планировалось за счёт применения нового типа силовой установки обеспечить увеличенные (чем на тип 1) скорость хода и дальность плавания. Работы прекращены по технологическим причинам. Испытания проводились на I-36. Максимальная скорость хода под водой 40 узлов, водоизмещение в подводном положении 18,5 т. |
| Тип 3 (1945)/1 |
Тип 93 (610)/16,46 (1,07) |
500 (тринитротолуол)/контактный |
Парогазовый/800 |
1 чел./62000 (20), 40000 (27), 37900 (30) |
Экспериментальная. Планировалось путём увеличения мощности традиционного типа силовой установки добиться более высокой (чем на тип 1) скорости хода и дальности плавания. Взорвалась во время пробного пробега |
| Тип 4 (1945)/50 |
Тип 92 (533)/9,15 (0,9) |
800 (тринитротолуол)/контактный + магнитный |
Парогазовый/1500 |
1 чел./56000 (20), 24000 (40) |
Являлись развитием торпеды тип 2. За счёт мощного парогазового двигателя удалось достичь тех же показателей скорости и у прототипа. Первые образцы торпед планировали использовать на I-58, но ввиду капитуляции Японии на вооружение корабли не поступали. Водоизмещение в подводном положении 18,2 т. |
| Тип 10 (1945)/6 |
|
300 (тринитротолуол)/контактный |
ЭД/310 |
1 чел./3200 (7) |
Экспериментальные. Являлись попыткой обеспечить более высокую эффективность использования торпед путём снижения уровня физических полей. Максимальная скорость хода под водой 30 узлов |
¹ По другим данным 1 чел.
Приложение 5
ТТХ орудий, стоявших на вооружении японских лодок
| Орудие и модель установки, тип установки/Год принятия на вооружение |
Калибр орудия в мм/Длина ствола в калибрах |
Угол возвышения (снижения) орудия |
Вес орудия с затвором в тоннах/Вес установки в тоннах |
Скорострельность в выстр./мин./Вес снаряда в кг |
Дальность стрельбы в метрах (при угле возвышения)/Досягаемость по высоте в метрах |
Примечания |
| 14-см тип 11 мод. 1/1922 |
144-мм/40 |
+30° -5° |
5,62/8,462 |
5/38,0 |
16000/? |
Устанавливались на: с I-1 по I-4; c I-9 по I-48; с I-52 по I-56; c I-121 по I-124; c I-361 по I-373; с I-400 по I-402; I-7 и I-8 (временно) |
| 14-см тип 11 мод. 2/1922 |
144-мм/40 |
+40° -7° |
5,62/18,3 |
5/38,0 |
16400/? |
Устанавливались на: I-5, I-7 и I-8 |
| 12-см тип 11 мод. А/1922 |
120-мм/45 |
+33° -7° |
3,2/7,8 |
5/20,42 |
15000/? |
Устанавливались на: с I-153 по I-164; с I-171 по I-185. На лодках последней серии угол снижения составлял — 10° |
| 10-см тип 88 мод 1/1928 |
100-мм/50 |
+90° -10° |
2,85/5,96 |
15/13,06 |
16200 (45°)/11200 (90°) |
Устанавливались на: с I-165 по I-170 |
| 8-см тип 3/1914 |
76,2-мм/30 |
+70° -5° |
0,6/2,67 |
12/8,5 |
10200 (45°)/6500 (70°) |
Устанавливались на лодках серий Ro, постройки 1918–1922 гг. |
| 8-см тип 11/1922 |
76,2-мм/40 |
+70° -7° |
0,89/3,15 |
12/9,2 |
12100 (45°)/6800 (70°) |
Устанавливались на лодках типа L4 |
| 8-см тип 88/1928 |
76,2-мм/60 |
+90° -10° |
1,317/4,25 |
15/10,5 |
13600 (45°)/9100 (90°) |
Устанавливались на: Ro-33, Ro-34, ПЛ типов KS и K6 |
| 2,5-см тип 96/? |
25-мм/60 |
+80° -15° |
0,115/0,185 (1×1), 1,1 (1×2), 1,8 (1×3) |
От 110 до 260/0,25 |
7500 (50°)/5500 (80°) |
|
| 1,3-см тип 93/? |
13,2-мм/76 |
+85° -15° |
0,042/0,113(1×1), 0,313 (1×2), 1,163 (1×4) |
От 250 до 450/0,05 |
5960 (50°)/3960 (85°) |
|
| 0,7-см тип 92/? |
7,7-мм/60 |
+85° -15° |
0,013/0,07 |
От 270 до 310/0,013 |
4100 (45°)/2200 (85°) |
|
Использованная литература
"ВМС Японии" — Москва: Издание IV управления штаба РККА, 1933.
"Подводный флот Японии" — Москва: Издание IV управления штаба РККА, 1932.
"Япония в большой войне" — Москва: Издание IV управления штаба РККА, 1932.
Бру В. "Подводные диверсанты", перевод с французского Вайсмана Б. и Никонова Б. — Москва Изд-во "Иностранная литература", 1957.
Лорд У. "Невероятная победа" — Спб.: Изд-во КОМКОМ, 1993.
Волье А. "История авианосцев" — Л-д.: ВМОЛА им. К.Е. Ворошилова, 1955.
"Транспортная дeятenьность ПЛ японскcro флота 1941–1945 гг." — Л-д.: Сборник переводов. ВМОЛА им. К.Е. Ворошилова, 1955.
