На крейсерах типа “Шарнхорст” кормовой и носовой ТА установили в I-м и XVI-м основных отсеках горизонтально и параллельно ДП, бортовые ТА в XIII-м основном отсеке под углом 10° вперёд. На кораблях имелись места хранения, согласно Groner [7] и источнику [9], 11 (восьми в мирное время) торпед типа С/03, из них: по три в носовом и кормовом помещениях ТА (по две в мирное время) и пять в помещении бортовых ТА (четыре в мирное время).
На “Блюхере” согласно источнику [10], кормовой ТА установили в I-м основном отсеке на палубной платформе в районе 3-17-го шп., сместив его на 3,1 м по п/б от ДП и 1,4 м ниже KBJI; носовой ТА в XIII-м основном отсеке на нижней палубной платформе в районе 113-121-го шп. на 4 м ниже KBJI; бортовые ТА в XI-м основном отсеке на нижней палубной платформе на 3,9 м ниже KBJI с наклоном 4° вниз и под углом 10° вперёд. В мирное время на корабле хранилось восемь торпед типа С/06, по две на каждый ТА, в военное время на одну больше для каждого помещения ТА, согласно Groner [7] – 11 торпед.
Торпеды с гидроскопическим прибором Обри для прямого курса имели заряд пироксилина весом 98 кг. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна головная боевая часть, а также два ударных взрывателя, запчасти и принадлежности, хранящиеся отдельно. Пуск торпеды производили электроспуском или посредством установленного на трубе курка. Торпеды из ТА выталкивались сжатым воздухом. Для обеспечения ВВД самих торпед и системы пуска установили три компрессора ВВД (давлением 100 кгс/ кв.см) типа М/03 или М/06.
Для управления торпедным оружием в передней боевой рубке оборудовали пост управления торпедной стрельбой носового и обеих бортовых ТА, в задней боевой рубке – кормового ТА. Кроме того, имелись запасные посты наведения носового и кормового ТА и резервные для бортовых в каземате. На борту имелось тральное и подрывное оборудование новейшего типа, часть которое разместили в отсеках и на надстроечной палубе.
Бронирование
По сравнению с германскими броненосными крейсерами ранней постройки бронирование последних броненосных крейсеров ещё более усилили. Броневой пояс по KBJI в средней части борта корабля достигал толщины 150-180 мм, стал значительно шире, чем у его предшественников, и перекрывал батарейную палубу. Кормовая оконечность от ахтерштевня до -2-го шп. полностью не была бронирована, небронированные части борта защитили только проходящей ниже KBJI броневой палубой и делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения. Бортовое бронирование по KBJI в виде вертикально расположенных плит броневого пояса переменной толщины проходило от -2-го шп. до форштевня. На -2-м шп. его замыкала поперечная броневая переборка. Все бортовые броневые плиты изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым наружным слоем.
На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно Groner [7], толщина плит броневого пояса по KBJ1 от кормы к носу составляла 0 – 80 – 150 – 80 мм на 50-мм прокладке из тикового дерева. На “Блюхере”, соответственно, 0 – 80 – 180 (120) – 80 мм на 30-мм прокладке.
На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно источнику [9], плиты броневого пояса по KBJI в районе от 24 до 82-го шп. на длине 69,6 м поднимались до батарейной палубы, образуя единый броневой пояс по квл и цитадели.
Нижняя кромка броневого пояса в районе от 24 до 109-го шп. на длине 102 м опиралась на броневой шельф, установленный на 1,2 м ниже КВЛ. В районе от 109-го шп. до форштевня на длине 7,2 м она постепенно опускалась у самого форштевня на 1,65 м ниже КВЛ, позади 12-го шп. на длине 16,8м постепенно поднималась от 1,2 м до 0,4 м ниже КВЛ на -2-м шп. Верхняя кромка броневого пояса по КВЛ в районе от -2 до 24-го шп. на длине 31,2 м и от 82 до 100-го шп. на длине 21,6 м проходила на 1,0 м выше КВЛ, в районе от 24 до 82-го шп. на длине 69,6 м до батарейной палубы (3,2 м выше КВЛ) и от 100-го шп. до форштевня на длине 16,8 м на 1,8 м выше КВЛ. В корме на – 2-м шп. броневой пояс замыкала 80-мм броневая поперечная переборка высотой 1,8 м, нижнюю кромку которой установили на кормовом скосе броневой палубы.
По длине кораблей толщина плит броневого пояса также была различной. По высоте броневой пояс состоял из одного ряда вертикально расположенных броневых плит переменной высоты, их толщина и высота, соответственно, составляла: от -2 до 12-го шп. на длине 16,8м – 80-мм и от 1,4 м до 2,2 м; от 12 до 24-го шп. на длине 14,4 м – 100-мм и 2,2 м; от 24 до 82-го шп. на длине 69,6 м – 150-мм и 4,4 м; от 82 до 91-го шп. на длине 10,8 м – 100- мм и 2,2 м; от 91-го шп. до форштевня на длине 27,6 м – 80-мм и от 2,2 м до 2,65 м и 3,45 м у форштевня.
Таким образом, броневой пояс по КВЛ в районе от -2-м шп. до форштевня имел общую длину 139,2 м при наибольшей длине корабля 143,8 м и прикрывал 96,8% ватерлинии.
На “Блюхере” согласно источнику [10], 180-мм плиты броневого пояса по КВЛ в районе от 26 до 92-го шп. на длине 79,2 м поднимались до батарейной палубы, образуя единый броневой пояс по КВЛ и цитадели. Нижний край броневого пояса в районе от 26 до 119-го шп. на длине 111,6 м опирался на броневой шельф, установленный на 1,3 м ниже КВЛ. В корме и в носовой оконечности бортовое бронирование по КВЛ осуществлялось двумя рядами вертикально расположенных 80-мм плит броневого пояса. На -2-м шп. его также замыкала 80-мм броневая поперечная переборка. Нижнюю кромку нижнего ряда плит от отметки 0,75 м ниже КВЛ у -2-го шп. постепенно опустили до 1,3 м у начала цитадели (17-26-й шп.) и от 119-го шп. до форштевня снова опустили почти на 2 м. В кормовой оконечности верхнюю кромку нижнего ряда плит подняли до 2 м, в носовой оконечности в районе 92-119-го шп. на 2,5 м, в районе от 119-го шп. до форштевня снова подняли до 3,28 м выше КВЛ.
Набор корпуса броненосного крейсера “Блюхер" в различные периоды постройки
Прокладки из тикового дерева под плиты броневого пояса крепили кованными гужёнами диаметром 45 мм к 13-18-мм бортовой обшивке из обычной судостроительной стали ниже броневой палубы и 8-мм обшивке выше её. Плиты броневого пояса крепили гужёнами диаметром 80 мм из никелевой стали, ввинченными с внутренней незакалённой стороны броневых плит и проходящими насвозь через прокладку из тикового дерева и бортовую обшивку, шайбами и гайками с подложенными под них 20- мм резиновыми прокладками прямоугольной формы. К форштевню концы плит броневого пояса крепили гужёнами с коническими головками. Пазы между брусами тикового дерева, а также гужёны и отверстия под них шприцевали устойчивым к морской воде клеем. Толщину прокладок под плиты подгоняли таким образом, чтобы их наружные поверхности в районе KBJI были установлены вровень друг с другом.
