Паровых вентиляторов на крейсере 18; четыре машинных, по два в каждой машине, носовой нагнетательный и кормовой вытяжной и 14 нагнетательных кочегарных, по два в кочегарках №№ 3, 4, 5, 6, 7 и 8, по одному для кочегарок №№ 1 и 2. Двигатели машинных вентиляторов — одноцилиндровые машинки, простого действия с поршневыми золотниками. Двигателями кочегарных вентиляторов кочегарок №№ 1, 2, 4, 5, б, 7, 8 служит горизонтальная двухцилиндровая машина двойного расширения.
На крейсере осушительных помп шесть. Четыре из них системы Вортингтона находятся в кочегарках №№ 1, 4, 6 и 8 и берут воду с верхнего дна и откачивают за борт. Кроме того, помпы 4-й и 8-й кочегарок берут из цистерн грязной воды, находящихся в этих кочегарках.
В каждой машине находится по помпе системы “Тириона”, двухцилиндровой с коленчатым валом, берущей воду из машинного колодца и из под мотылей. Количество откачиваемой воды в час 45 тонн.
В кочегарке № 7 находится помпа Вортингтона, такого же размера, как и в других кочегарках, и служит для накачивания воды в котельные цистерны, которую помпа может брать из междудонных пространств 6-й, 7-й и 8-й кочегарок.
На платформе в отсеках 3-й и 4-й группы погребов находится по горизонтальной 50-ти тонной помпе Вортингтона. Помпа Вортингтона № 1 берет воду из магистрали затопления, проходящей через все судно, и качает в пожарную магистраль. Помпа № 2, помимо этого, может брать воду посредством привертываемого шланга с водоналивного бота и качать: котельную в междудонные пространства 6-й, 7-й и 8-й кочегарок, судовых надобностей — в междудонное пространство 5-й кочегарки.
3-тонная помпа Вортингтона находится в жилой палубе и служит для перекачивания воды из междудонного пространства 5-й кочегарки в расходную цистерну судовых надобностей.
Электрические донки находятся около цистерн опресненной воды в носовом водяном трюме и служат для перекачивания воды в расходную цистерну.
Масленные донки Вортингтона находятся в левой машине и употребляются для перекачивания масла из машинных цистерн в дежурную цистерну.
Кипятильники системы Муррея установлены в каждой машине по два. Кипятильник представляет собою цилиндр с нагревательной батареей трубок, свернутых спирально и окруженных забортной водой, испаряя которую кипятильник образует пар, пускаемый в главный холодильник. Для опреснения внутри кипятильника устроены щиты. При каждом кипятильнике для его питания поставлена малая помпа Вира.
На крейсере имеются два испарителя системы Круга с подогревателями и два опреснителя Киркальди. Каждый испаритель представляет собой цилиндр с нагревательной батареей трубок, окруженных забортной водой, испаряя которую аппарат образует пар, пускаемый затем в опреснитель.
Собственно опреснитель состоит из холодильника, имеющего змеевики, и механизма, приводящего в движение две помпы: циркуляционную, прокачивающую холодильник и помпу, откачивающую опресненную воду в цистерны водяных трюмов.
Для хранения пресной воды служат четыре междудонных пространства под 5-й, 6-й, 7-й и 8-й кочегарками, 6 цистерн, находящихся в жилой палубе в отделении рефрижираторной машинки и 10 цистерн, расположенных в отделении кормовых динамо-машин с обоих бортов, и вмещает 175 т.
На рострах имеются три расходные цистерны: для соленой воды — левая, для воды судовых надобностей — правая, для питьевой воды — задняя. Вода для расхода подается помпами в эти цистерны, а отсюда уже идет самотеком по водопроводам.
Вместимость цистерн: соленой — 1,5 тонны, судовой надобности - 1,2 тонны, питьевой — • 0,5 тонны. Вода в расходную цистерну соленой воды подается пожарными донками через пожарную магистраль, для чего у последней имеется отросток с краном в 4-й кочегарке, идущей в цистерну, около которой также есть кран. В расходную цистерну “судовых надобностей” вода подается помпой Вортингтона мощностью 3 тонны в час.
Пожарная система
Пожарная магистраль проходит вдоль всего судна под броневой палубой. В магистраль подают воду две 50-тонные донки Вортингтона, отливные трубы которых присоединяются к магистрали в 5-й и 6-й кочегарках. На пожарной магистрали между этими трубами имеется кран, разделяющий ее на две части: носовую и кормовую. От магистрали имеются отростки с кранами.
Кроме вышеупомянутых отростков от магистрали идет из 4-й кочегарки отросток в цистерну соленой воды, от которого в банном отделении жилой палубы есть рожок. В каждой машине и кочегарке имеется по рожку, причем отросток 5-й и 6-й кочегарок берет начало от отливных труб пожарных донок, в 4-й кочегарке, от трубы в соленую цистерну. В носовых димамо-машинах и кормовых также имеется по рожку. На магистрали имеются предохранительные клапана в подбашенных отделениях 8-дм башен и на верхней палубе на трубе цистерны соленой воды. В минной и артиллерийских кладовых (отсек кормовой 8-дм. башни) есть краны от пожарной магистрали для их затопления. Шланги, навертываемые на пожарные рожки, длиною от 25 до 35 фут. Число пожарных рожков 67.
Крейсер “Адмирал Макаров”. 1909 г. (план румпельного отделения)
1. Паровая машина. 2. Телемотор. 3. Барабан руль-цепи. 4. Тележки со шкивами. 5. Неподвижные шкивы. 6. Буферы-талрепы руль-цепи. 7. Румпель с фальшивой головой руля. 8. Голова руля и руль. 9. Горизонтальный вал, общий для всех способов управления. 10. Мотор электрического управления рулем. 11. Штурвалы ручного управления рулем.
Паровое отопление
Паровое отопление берет свое начало из носового и кормового коллекторов вспомогательных механизмов, и соответственно этому его можно разделить на две части: носовую и кормовую. Носовая ветвь идет из помещения динамо-машин, кормовая из кормового коллектора вспомогательных механизмов.
Румпельное отделение находится между 127–145 шпангоутами и заключает в себе почти все механизмы управления рулем. Румпельное отделение защищено карапасной броневой палубой в 1,2 дм толщиной и находится немного ниже ватерлинии. Руль полубалансирный (с пяткой), наибольший угол перекладывания на борт 35°. Вследствие узости кормового образования, румпель насажен не непосредственно на голову руля, а имеет особое приспособление. Поперечный румпель, насаженный на голову руля, соединен тягами с рогами румпеля, насаженного на фальшивую голову руля в более широкой части кормы. Тяги, как видно из чертежа, перекрещиваются, вследствие чего одна из них вилкообразная.
Для управления рулем на крейсере применяется: паро-гидравлическое, электрическое, ручное и управление румпель талями. Практика выяснила удобство и надежность паро-гидравлического управления, описание которого поэтому и помещается первым.
1) Штурвалы парогидравлического управления рулем находятся в походной рубке, в боевой рубке и в центральном посту. В исключительных случаях возможно управление из рулевого отделения чисто паровым способом. Три штурвала паро-гидравлического управления насажены на общий вертикальный вал, оканчивающийся в центральном посту. Муфты на этом валу позволяют, при управлении из боевой рубки, разобщать штурвал в походной рубке и при управлении из центрального поста разобщать штурвалы в боевой и походной рубках.
