При этом возвышение борта фрегата он все- таки не может оставаться совершенно безопасным от опрокидывания вследствие большого напора ветра на паруса или в случае удара большой волны, потому что, при дальнейшем наклонении, когда планширь фальшборта уйдет в поду, его выпрямляющая сила вдруг сделается менее настолько, что не будет уже в состоянии противодействовать крепящей силе.
Безопасность всякого судна в море зависит от обладания им надлежащей остойчивости при малых углах наклонений, чего “Минин", по причине недостаточной ширины своей в отношении к углублению и от большого возвышения центра тяжести, очевидно, иметь не может, а следовательно, его плавание должно по необходимости ограничиться действием одной только паровой силы без помощи парусов.
Выяснив таким образом недостатки в корпусе фрегата для плавания в полном его снабжении
— с рангоутом, баком, ютом и с навесной палубой
— остается исследовать его способность к службе в характере судна чисто башенного типа, имеющего по своему происхождению и по началам, назначение не столько быть судном, способным для крейсерской службы, сколько судном, полезным для защиты и о тражения неприятельских нападений в район своих прибрежий. С этой целью исследована остойчивость "Минина" без мостика и без всех других предполагавшихся надводных надстроек, оставляя ему один только рангоут, а также и остойчивость с унич тожением того и другого.
Из этого видно, что с уничтожением мостика, бака и юта фрегат может носить паруса только при самых слабых ветрах — от 5 до 6 баллов. В этом состоянии maximum статической его остойчивости обеспечит его плавание при всех неблагополучных обстоятельствах в море.
Таким образом, на основании всех вышеприведенных соображений нельзя не прийти к тому заключению, что “Минин" со своим рангоутом и с другими поименованными надводными грузами будет настолько же неблагонадежным судном в море, как и погибший английский фрегат "Caplain".
Член Отделения Генерал-Адъютант Попов, не разделяя вышеизложенное заключение, представил, что, решая постройку фрегата "Минин", высшее начальство предназначало его для крейсерства в океане; а так как до сих пор не последовало отмены этого распоряжения и образование фрегата соответствуют заданному условию, то он не видит причины, почему фрегат должен быть выслан в морс без рангоута, тем более что обнаруженное Комитетом высокое положение центра тяжести фрегата может быть исправлено: а) тем средством, которое предлагается Комитетом, т. с. уничтожением всех надстроек на его верхней палубе, и б) переделкой башенного каземата на 50 фут короче, чем он предназначен.
Обе эти меры не заключают в себе ничего нового, так как прототип “Минина" фрегат “Monarch" не имеет у себя никаких надстроек на верхней палубе, а длина его каземата 94 фута, а не 150. как на “Минине". Из этого видно, что наш фрегат носит на своей надводной части огромный вес, бесполезный для его боевой деятельности, вредный для всех его качеств и преимущественно для остойчивости.
Если облегчить таким образом фрегат от расстраивающей все его качества ноши, углубление его уменьшится, палуба поднимется над водой, а центр тяжести опустится. Так как остойчивость фрегата по вычислениям, на основании которых составлен настоящий журнал, оказалась необыкновенно слабой, то Генерал-Адъютант Попов вполне разделяет осторожность Комитета в том, чтобы фрегат вышел в море мри условии излишней. а нс недостаточной остойчивости, а полому предлагает постройку блиндированной капитанской рубки, ценность которой весьма значительна. отложить до окончательного испытания фрегата, тем более что многие моряки вовсе отрицают необходимость ее.
За сим для устранения всяких сомнений в способности фрегата носить паруса можно положить балласт между двойным дном его в количестве. равном весу рубки, т. е. около ела тонн. Нет никакого сомнения, что при таких условиях фрегат будет иметь излишнюю остойчивость, недостаток которой легко может быть исправлен рубкой и вышесказанным количеством балласта (вес надстроек 104 т.; облегчение каземата 140 т.; вес капитанской рубки 90 т.; всего будет снято с надводной части 424 т. а положено в трюм 100 т.. балласту ниже центра тяжести более чем на 20 фут).
Мнение это, как указывающее на возможность улучшить для некоторой степени качество остойчивости фрегата. Отделение подвергло теоретическому исследованию, и результат вычислений показал, что от уменьшения каземата в длину на 55 фут, с уничтожением капитанской рубки, а также бака, юта и мостика, вес надводных грузов убавится на 388 тонн, а с помещением между первым и вторым днами 100 тонн балласта общий вес фрегата, т.с. его водоизмещение уменьшится на 288 тонн, отчего грузовая ватерлиния понизится на 0,866 фут. а полное водоизмещение (принимая в расчет весь рангоут) будет 5474 тонны.
Центр тяжести понизится против прежде вычисленного положения (при водоизмещении без мостика, бака и юта. с рангоутом) на 0,447 фут. а метацентр повысится настолько, что расстояние между этим центром и центром тяжести сделается 2,40 фута вместо оказавшегося прежде 1,10 фут. Это расстояние между метацентром и центром тяжести служит ручательством в том. что с приведением в исполнение предложения Генерал-Адъютанта Попова фрегат будет обладать усиленной остойчивостью настолько, что может носить парусность, хотя в размере менее той, какую следовало бы дать сообразно величине его.
Приняв все это в соображение и не полагаясь безусловно на точность определенного вычислением по чертежу положения центра тяжести фрегата “Минин". Кораблестроительное Отделение не решалось утвердительно сказать, в каком размере можно будет прибавить фрегату парусность. пока истинное положение этого центра не выяснится действительным опытом над вполне нагруженным судном.
Что же касается предложенного Генерал- Адъютантом Поповым изменения в расположении башен и уничтожения капитанской рубки, то Отделение совершенно разделяет мнение его. признавая большую оттого пользу для судна во всяком случае, т. е. окажется ли оно после опыта способным носить парусность или должно будет продолжать службу в характере монитора. При этом Отделение обязывается заявить, что все необходимые устройства на фрегате для установки башен в настоящее время совершенно уже окончены, а следовательно, исполнение предложенных изменений потребует довольно значительных переделок в корпусе, сопряженных с немалыми расходами.
После всего вышеизложенного Кораблестроительное Отделение осталось при прежнем своем мнении, что лучше продолжать постройку корпуса во всех частях его для приготовления в морской кампании, дабы затем, по определении опытом центра тяжести вполне нагруженного судна, окончательно решить вопрос о том. может ли фрегат носить, и в каком размере, парусность. При этом Отделение побуждалось повторить приведенное выше свое мнение относительно пользы, какую дало бы этому судну предположенное перемещение башен, и если благоугодно будет разрешить для того переделку в корпусе, то удобнее исполнить это ныне, когда башни еще не поставлены на место.
Его Императорское Высочество Генерал- Адмирал, по рассмотрению вышеизложенных соображений и по выслушивании мнений генерал- адъютанта Бутакова, председателя Кораблестроительного Отделения Морского Технического Комитета генерал-лейтенанта Дмитриева, генерал-адъютанта Попова, бывшего главного командира Кронштадтского порта генерал-адъютанта Лесовского. строителя фрегата полковника Гезехуса и командира фрегата "Минин" капитана 1 ранга Корнилова, находя, что уменьшение веса верхних частей корпуса фрегата во всяком случае послужит к улучшению остойчивости этого судна, будет ли оно признано окончательно способным носить рангоут, необходимый для плавания в океане. или нет. изволил приказать:
