Во время бурных переходов фрегата из Англии в Пирей через ставни портов попадало на палубу огромное количество воды, что дало повод предположить, что гу ттаперчевые прокладки на кромках портовых ставень пришли в негодность. По тщательном осмотре гуттаперчевых прокладок они оказались везде в исправности, а что вода свободно вливалась в палубы, приписали тому, что при большом волнении и качке борта фрегата, при всей своей крепкой постройке, не могли по временам не изменять несколько своих линий, причем портовые ставни неизбежно имели движение. Это подтвердилось тем. что на шельфе нижняя кромка небронированного борта была немного помята и погнута, что особенно было заметно в кормовой части фрегата и могло произойти только от действия сильной качки на весь корпус фрегата .
9-го марта, в 5 часов пополудни, пришла с моря английская летучая эскадра под флагом контр-адмирала Рандольфа и стала на якорь в Саламинской бухте. Проходя мимо рейда, эскадра салютовала флагу Адмирала, на что с фрегата немедленно последовал ответ тем же числом выстрелов. Эта эскадра, как и предыдущие летучие эскадры, предназначалась для океанского плавания; но положение дел в Испании удержало ее. до падения Картагены в водах Средиземного моря, после чего эскадра получила приказание совершить обычное весеннее плавание, исполнявшееся в прежние годы броненосной эскадрой Средиземного моря, а именно — посетить некоторые порты Леванта.
Утром, 26-го марта, французский корвет Chaieaurenauh оставил Пирей для посещения некоторых портов Малой Азии. В этот же день пришла на рейд германская канонерская лодка "Метеор". а 28-го отправилась в Константинополь, где осталась на станции.
4-го апреля, в высокопамятный день избавления жизни Его Величества Государя Императора от угрожающей опасности, на фрегате, при собрании всех членов отряда, было отслужено благодарственное Богу молебствие.
С начала марта господствующие холода резко перешли к теплу, после чего на фрегате в короткий срок, от 11 до 29 марта, в судовой лазарет поступило 9 человек больных рожистым воспалением кожи. Принятое правило вентилировать фрегат паровой вентиляцией два раза в неделю по 8 часов каждый раз вполне удовлетворяло гигиеническим требованиям в то время года, тем более что резкое падение температуры с +20° по R на 12е* и даже на 8° по ночам, само по себе должно было действовать благотворно на здоровье фрегатской команды. Рожистые воспаления кожи совершенно прекратились, и в течение следовавших затем нескольких дней не было ни одного случая заболевания этого рода болезнью.
23-го апреля, вдень тезоименитства Его Величества Короля Эллинов, суда отряда по приглашению приняли участие в праздновании этого дня: расцветились флагами и фрегат салютовал 21- м выстрелом. В этот же день начальник эскадры вместе с командирами судов, были приглашены присутствовать на торжественном молебствии в Афинском соборе, по окончании коего имели счастье принести во дворце поздравления Их Королевским Величествам.
3-го июня фрегат "Князь Пожарский" отправился в море для крейсерства под парусами и 7-го вечером, возвратился обратно на рейд, зайдя на короткое время в Порос для заказа в адмиралтействе некоторых вещей по корпусу фрегата. При следовании в Порос фрегат произвел пальбу в цель из 8-дюймовых нарезных орудий. Щитом для стрельбы служила скала Петро-Карга. лежащая при входе на Поросский рейд. Пальба производилась снарядами из закаленного чугуна с расстояний от 9 до 107, кабельтов при ходе фрегата от 4 до 5 узлов. Всех выстрелов сделано 104, из коих 8 боевыми зарядами в 317, фунт и 96 учебными в 157 4фунта. Определение меткости выстрелов наблюдалось с двух мостиков верхней палубы и гардемаринами с грот-салинга.
Из 104 произведенных выстрелов 84 снаряда попали в скалу: остальные большей частью перелетали. При осмотре станков и платформ после стрельбы оказалось, что у двух орудий ручки компрессоров надломлены. По мнению командира фрегата, это произошло от недостаточной толщины самих ручек, почему в отстранение на будущее время подобных повреждений и. пользуясь заходом в Порос, командиром фрегата заказаны были в правительственном адмиралтействе новые ручки для компрессоров всех орудий с утолщением тех частей, кои претерпели большее напряжение при откате орудий.
С 27-го мая по наступлении вполне жаркого времени команды судов отряда начали заниматься по летнему расписанию, по коему утренние учения производились с 57, до 7 час., а послеобеденные занятия — от 4 часов.
2-го июля фрегат “Князь Пожарский" снялся с Пирейского рейда для следования в Триест. Уходя из Пирея, контр-адмирал Бутаков приказал командиру шхуны "Соук-су" отправиться на время в практическое плавание, испросив предварительно разрешение на это от нашего посланника. Зайдя на пути в Корфу, фрегат вышел из этого порта 7-го июля в 10 часов утра при легком NW для следования в Триест. К полудню ветер засвежал, но после полуночи 8-го стих, обратившись в маловетрие, с коим фрегат продолжал плавание под парами.
9-го числа, около 8 часов вечера, в 130 милях от Триеста в левом переднем котле в двух топках вогнуло внутрь и в одном из них вырвало вертикальную связь, через образовавшееся отверстие вода полилась из котла, причем слегка обожгла руку старшему машинисту Вильдмсону и ноги матросу Пестовскому. С прекращением в этом большом котле в 5 топках пара ход фрегата при совершенном штиле убавился до 5 узлов.
Около полночи того же дня в левом заднем котле было замечено в одйой из топок, что свод ее выпучило внутрь в одном месте, почему в этом котле пары были прекращены. Котел этот из 4-х топок, своды коих заново были исправлены в Соутгамптоне в 1873 году. Во время обоих повреждений давление пара не превышало 8 фунтов и имелось от 38 до 48 оборотов винта. За весь же переход среднее давление пара держали 97. фунтов. В 1 час пополуночи на 10 число остановили машину, чтобы удобнее было перечистить трубки котлов, в 5 часов утра при маловстрии от SO поставили все паруса и дали ход машине. Фрегат шел по временам до 67, узлов. Около полудня ветер совершенно заштилел, почему закрепили паруса. Продолжая идти со скоростью до 4 узлов, фрегат прибыл в Триест 10 июля, в 7 часов вечера.
25-го августа, в 8 час. утра, исправив машину. фрегат оставил Триест для прямого следования в Пирей, согласно предписанию Временно Управляющего Министерством. Снялись с якоря с довольно свежим ветром, который по мере удаления от берега, быстро стихал и к полудню обратился п совершенный штиль. При таких обстоятельствах плавание фрегата продолжалось до полдня 27-го. когда с задувшим от N брамсельным ветром, прекратили пары и фрегат, подняв винт, вступил под паруса. Идя почти на фордевинд при всех прямых парусах и лиселях ход доходил до 67 , узлов, но к вечеру того же дня ветер стих, и ход уменьшался по времени до 37, узлов.
Броненосный фрегат “Князь Пожарский".
29- го, ночью, когда подходили к мысу Матапан. ветер совершенно упал, и фрегат в 12 часу вечера закрепил паруса и вступил под пары.
