От Шербурга до Киля плавание фрегата сопровождалось маловетриями при совершенно спокойном состоянии моря; до Скагена расстояние в 700 миль было пройдено под парами в 4 су ток. В Категаг вошли с заходом солнца, а потому ночь простояли на якоре у маяка Hirsholm. С рассветом 13-го августа приняли лоцмана и в продолжение дня дошли до Furnaes, где бросили якорь, так как из-за неясного горизонта лоцман входить в Большой Бельт не решался. Следующий день прошли Бельтом и в полночь стали на якорь у входа в Киль. 15-го августа, в 7 часов утра, перешли рейд, встав на бочку против города. Время пребывания в Киле было употреблено на погрузку 319 тонн угля и полную окраску фрегата. Последняя работа могла быть окончена только к 25-го августа вследствие частых дождей.
Жидкость desincrustant Samuel’a для предупреждения накипи в котлах была испробована окончательно на последнем переходе в левом носовом котле. По донесению старшего механика оказалось, что степень солености воды в продолжение 6-ти суточного плавания и слой накипи, образовавшийся за то время, были совершенно одинаковы как в котле с испытуемой жидкостью, так и в прочих котлах. Ч тобы быть уверенным в безвредности воды, опресняемой котлами, в которые вливается жидкость Samuel'a, жидкость эта была химически исследована профессором химии в Афинах, и в представленном им отзыве заявлено, что составные части этой жидкости не имеют в себе ничего вредного, но при опреснении воды котлами, в которых будет постоянно вливаться известная часть этой жидкости, вода получит несколько посторонний вид и запах.
28-го августа в 47, часа утра фрегат “Князь Пожарский” начал разводить пары в 4 котлах для следования в Кронштадт, а в начале 8 часа снялся с бочки и пошел в море.
30-го августа, в 2 часа пополудни, фрегат бросил якорь на Кронштадтском рейде, пройдя от Киля до Кронштадта под парами 845 миль в 4 дня и 6 часов.
Приложение № 4
ПЛАВАНИЯ ФРЕГАТА “МИНИН”*
* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.
Из рапортов командира капитана 1-го ранга Р.А. Гренквиста
Владивосток, 17-го октября 1884 г.
I I сентября, в 1 час. 30 мин. пополудни, согласно предписанию командующего отрядом судов в Тихом океане, снялся с якоря с Нагасакского рейда под парами, при тихом NO ветре, для следования во Владивосток, имея разрешение на пути зайти в пролив между островами Квельпарт и Бофор для отыскания якоря, потерянного 26 августа.
По выходе из Нагасаки встретили большую зыбь от SW. В 2 часа 30 мин. пополудни, пройдя маяк на острове Ивосима, взял курс на южную сторону островов Готто. Определившись по маяку Озе-Саки, находящемуся на оконечности о-ва Фукуя, взял курс на о-в Бофор. В полдень 12-го, находясь по счислению от о-ва Бофор в 24 милях на SO 50°, за пасмурностью остановил машину и держался в море под косыми парусами в ожидании благоприятных обстоятельств, чтобы войти в пролив между о-вами Квельпарти Бофор. 13 сентября ветер продолжал дуть с той же силой от S, барометр падал и от часто менявшихся ветров развел большую толчею, от ко торой розмахи доходили до 25°.
Не имея надежды на скорое улучшение погоды и чтобы не терять времени и попутного ветра. в начале восьмого часа утра поставил прямые паруса и взял курс на западный Тсусимский пролив. для следования во Владивосток. В 4 часа, пройдя пролив, взял курс к острову Дажелет. В 9 часов вечера, находясь на широте 35°53‘ N и долготе 130° О-ой от Гринвича, ветер совершенно стих и задул противный от NNO, вследствие чего закрепил паруса и вступил под пары.
15 сентября, в полдень, по обсервации находились в широте 39°2Г N и долготе 131 °49’ О- ой от Гринвича. На переход между о-вами Дажелет и Аскольд имел противное течение со скоростью 1 узла.
16 сентября, в начале 8-го часа вечера, пройдя о-в Аскольд, взял курс на Скрыплевский маяк.
17 сентября, в 12 час. 30 мин. ночи, пройдя маяк, за темнотой стал на якорь в бухте Патрокл. С рассветом снялся с якоря и в 7 час. 30 мин. утра стал на якорь на Владивостокском рейде. Пройдено под парами 660 миль в 130 час. 45 мин., под парусами 165 миль в 27 часов.
Батавия. 6-го июня 1885 года.
Имею счастье довести Вашему Императорскому Высочеству, что. прибыв 12 апреля вечером в Батавию, на другой же день, для сделания новой муфты, обратился к командующему морскими силами в Нидерландской Индии генерал-адъютанту контр-адмиралу фон Альфен, а 14-го был принят генерал-губернатором. Со стороны обоих встретил полную готовность содействовать к исправлению фрегата. Механическому заводу был сделан тотчас заказ новой муфты. Относительно же ввода фрегата в док адмирал заявил, что док уже изготовлен для поднятия голландского корвета “Leeuwarden”, который имеет такие серьезные повреждения, что едва держится на воде и требует немедленных исправлений, которые будут направлены только в уничтожение течи. Затем будет введен в док фрегат.
Прибытие корвета на рейд ожидали через два дня, но приведен он был на буксире парохода “Borneo" только 23-го числа и тотчас же введен в док. Корвет сильно пострадал, просидев 8 дней на камнях, на северной оконечности острова Суматра: он потерал винт и задний ахтер-штевень с рулем, часть киля, почти весь фалшкиль, повреждена подводная обшивка в корме, и содрано много обшивных медных листов.
30-го апреля был письменно извещен адмиралом, что плавучий док в Онрусте будет готов к поднятию фрегата 8-го мая. 3-го мая. на буксире парохода, перешел с Батавского рейда к острову Онруст и тотчас же приступил к разгрузке. 7-го мая подтянулся под кран, выгрузил шканечные и кормовые орудия со станками и платформами, винт с рамой, коробку для подъема винта, порох, снаряды и запасы.
4-го мая вывели из дока корвет “Leemvarden". но вследствие оказавшейся в нем течи был вновь поднят и 6-го числа вторично спущен. В тот же день был поднят на док экстренно посылаемый на станцию пароход “Borneo" для очистки и окраски подводной части и 9-го утром спущен.
10-го мая фрегат “Минин" был введен в док, и, по осмотре муфты, оказались повреждения. В подводной части фрегата "Минин", по осмотре его в Батавском доке, оказалось, что с левой стороны содрана деревянная 3-д. обшивка, начиная от форштевня в длину около 24 фут и от киля вверх на 9 фут 1 1/2 дюйма, что могло произойти при подъемах якоря. Железная рама руля, рулевые петли и крючья сильно разъедены ржавчиной и потеряно несколько медных обшивных листов, преимущественно в подзоре, вокруг колодца. Железная же скоба с обухами для руль-шкентилей была не столько разъедена ржавчиной, что пришлось заказать новую.
Вечером 10-го же числа муфта, разломанная на две части, была снята с вала, и на другой день утром фрегат был выведен из дока. Одновременно с этим вновь отлитая муфта была поставлена на станок для обточки. Недостаток пригодных мастеровых и частые их заболевания замедлили работу, и при обточке муфты находился только один рабочий. Высокоторжественные дни: 6-го мая — рождение Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича, 15-го мая — священное коронование Их Императорских Величеств, 20-го мая — тезоименитство Вашего Императорского Высочества Генерал-Адмирала Константина Николаевича были празднованы по уставу. В торжестве принимали участие все находившиеся на рейдах нидерландские суда. 25-го мая прибыл на Батавский рейд английский корвет малого размера “Espicgle" и, нагрузившись углем, 28 числа вышел в море.
