21 февраля, в 6 час. 25 мин., бросив щит, произвел первую подготовительную стрельбу. В 9 час. утра окончил стрельбу, поднял щит и лег на SW 32°. по главному компасу. 22 февраля в 2 час. утра встретил военное судно с 2-мя истребителями миноносцев. По приходе в Сингапур узнал, что это были английские: броненосец I класса “Barfleur” и истребители миноносцев “Whiling” и “Fame”, вышедшие 21 февраля вечером из Сингапура в Гонг-Конг. В 11 час. утра, подойдя к Сингапуру, принял лоцмана и в 11 час. 15 мин. утра отдал якорь. Всего пройдено от Гонг-Конга 1487 миль в 170 час. 30 мин.
На рейде застал английский крейсер I ранга “Orlando”, под флагом контр-адмирала Бриджа, лодку “Flower” и итальянское боевое судно 3 класса “Marco-Polo”. Став на якорь, салютовал нации и адмиральскому флагу. На оба салюта получил ответ равным числом выстрелов. Крейсер “Orlando” возвращается в Англию после 4-х летнего пребывания станционером в Австралии.
Во время стоянки в Гонг-Конге узнал от командира крейсера “Россия”, что уголь в Сингапуре чрезвычайно вздорожал, так крейсер “Россия” принимал уголь из складов “Борнео и К” по цене 66 шиллингов 6 пенс за тонну; хотя точных причин такого поднятия цен на уголь узнать не удалось, но ходили слухи, что будто бы английское правительство скупило весьма большое количество угля в Сингапуре, чем и вызвало такое небывалое поднятие цен. Имея это в виду, я решил не торопиться приемкой угля, а сначала при помощи нашего консула разузнать цены угля в складах различных компаний для того, чтобы принять от той компании, цена которой будет наименьшая.
Такое мое решение увенчалось полным успехом, так как фирма Outline & С предложила цену 36 шиллинга 6 пенсов за тонну, между тем как фирма Борнео и К заявила свою цену 52 шиллинга; вследствие такой огромной разницы в цене я, конечно, отдал преимущество первой фирме и принял из складов ее 576 тонн лучшего кардифа по вышеуказанной цене. Хорошие качества угля вполне оправдались впоследствии на переходе в Коломбо. Принимавший одновременно со мной уголь итальянский крейсер “Marco-Polio” платил "Барнео и К°" за уголь по 52 шиллинга за тонну.
Впоследствии, узнав, что я отдал преимущество фирме "Gulhrie & С“, английская фирма ”Борнео и К°" посылала своего доверенного к нашему консулу с заявлением, что и она могла бы поставить мне уголь по цене 36 ш. 6 п. за тонну, объясняя, что цена 52 ш. за тонну была ими назначена по недоразумению, так как они полагали, что мне нужен отборный грохотованный кардифский уголь, хотя эта фирма не постеснялась взять с крейсера “Россия” по 66 ш. 6 п. за тонну и с итальянского крейсера “Marco-Polio” по 52 ш. за тонну самого обыкновенного кардифского угля. Из вышеизложенного обстоятельства я заключаю, что даже такая солидная фирма, как "Борнео и К°", в своих операциях не гнушается приемов самого мелкого торговца
Здоровье офицеров и команды в очень хорошем состоянии, больных два.
От 4 апреля 1898 г.
26 февраля в 8 час. 30 мин. утра снялся с якоря, имея пары в 5 котлах, для следования в Коломбо.
27 февраля в 1 час. 35 мин. утра прошел маяк Rachado, а в 5 час. 14 мин. утра маяк Kwala Yudra.
28 февраля, в 6 час. утра, находясь в широте 5° 11' и долготе 98° 40', взял курс в 20 милях от мыса Diamond.
1 марта в 5 час. 50 мин., определившись по пеленгам, обнаружил, что течением подало с 1 час. дня на ONO 16 миль. В 7 час. утра лег на SW 87,5° по главному компасу, в 30 милях от S-ro берега острова Цейлон.
5 марта в 12 час. 30 мин. дня открыл по правому крамболу маяк Dondra Head, в 2 час. 10 мин., проходя его траверз, встретил английский броненосец “ Victorius”. Дальнейшее плавание до Коломбо совершил в горизонте маяков по SO-му берегу Цейлона. В 2 час. утра 6-го марта взял курс на Коломбо и. приняв лоцмана, в 3 час. 40 мин. утра стал на бочки на внутреннем рейде. Всего от Сингапура до Коломбо прошел 1613 миль в 7 суток
19 час. 10 мин. Погода за весь переход была ясная при маловетрии. В Коломбо застал на рейде крейсер I ранга “Владимир Мономах” и возвращающуюся в Англию канонерскую лодку “Phylades”. По приходе на рейд салютовал нации и получил ответ равным числом выстрелов.
10 марта, имея пары в 5-ти котлах, в 11 час. 55 мин. вечера снялся с бочек и, выйдя с внутреннего рейда, взял курс на о-в Minikoi. В 8 час. 30 мин. вечера 13 марта с салинга открыл огонь маяка Minikoi.
21-го в 7 час. вечера открыл справа по носу маяк Rax Marshag, а в 10 час. 55 мин. вечера отдал якорь на наружном Аденском рейде. Всего от Коломбо до Адена пройдено 2119 миль в 9 суток 23 час. На рейде застал английские лодки “Bacoon” и “Phylades”. Погода за весь переход была ясная при маловетрии из разных румбов. В Адене принял 250 тонн угля.
22 марта, имея пары в 5 котлах, в 8 час. 20 мин. вечера снялся с якоря для следования в Суэц. 23-го на рассвете открыл по носу берега острова Перим. В 7 час. 40 мин. утра прошел малым Бабэльмандебским проливом и. вступив в красное море, пошел Восточным путем, которым пользуется большинство из судов. 24-го в 3 час. 30 мин. утра прошел траверз Jebel Feir и дальнейшее плавание Красным морем располагал курсами посередине его. В полдень 28-го вступил в Суэцкий залив, идя западным берегом которого, 29-го в 7 час. утра открыл маяк Newpart, а в 8 час. 50 мин., войдя на Суэцкий рейд, стал на якорь. От Адена до Суэца всего пройдено 1315 миль в 6 суток 12 час. 30 мин. > Вследствие заявления агента канала, что углубление кормой не должно превышать 25,7", наполнил носовые отделения водой в количестве 241 тонн и перегрузил снарядов весом в 21,5 тонны из кормовых бомбовых погребов в соответствующие носовые, чем и довел углубление кормы крейсера до требуемого.
30 марта, имея пары в 3-х котлах, в 5 час. 30 мин. утра, подав буксиры на пароход и приняв лоцмана, снялся с якоря и пошел в канал, а в 2 час. 45 мин. дня, придя в Измаилию, стал на якорь на глубине 30 фут. На другой день, 31 марта, в 5 час.
20 мин. утра снялся с якоря и под проводкой лоцмана пошел далее по каналу. В 3 час. дня, придя в Порт-Саид, ошвартовался у набережной против маяка. Всего от Суэца до Порт-Саида пройдено девяносто миль в 18 час. 15 мин. Во время стоянки здесь производил необходимые работы по переборке машины и чистку верхнего и нижнего трюмов, каковая работа потребовала четыре дня.
Состояние здоровья офицеров и команды прекрасное, больных 5 человек.
От 1 мая 1898 г.
4 апреля работы по чистке котлов и переборке машин были окончены, но, так как в это время дул очень свежий ветер, разведший большую волну в море, при таких условиях, имея пары только в 5 котлах, крейсер подвигался бы вперед не более 4-х узлов, почему решился отложить уход крейсера на одни сутки, т.е. до первого дня Св. Пасхи, имея в виду этим дать возможность всей команде присутствовать на Богослужении Заутрени и Литургии, тем более что и предыдущий праздник Рождества Христова команде пришлось провести в погрузке угля при стоянке в Порт-Артуре. По окончании Литургии тотчас же приступил к разводке паров, по готовности которых 5 апреля в 4 часа дня при штиле, снялся с бочек из Порт-Саидской гавани для следования в Неаполь.
