![Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"](img/photo_books/77694/pic_61.jpg "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"")
Броненосец "Айова". 1897 г. (Продольный разрез)
Машины обеспечивались паром от трёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла броненосца размещались в одном водонепроницаемом отсеке. Все четыре котельные отделения располагались парами побортно перед двумя машинными. [6]
Рабочее давление пара во всех пяти котлах "Айовы" равнялось, как и на "Индиане", 11,25 кг/ см . Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов. [6; 11] Каждый из трёх главных котлов имел длину 6,40 м и диаметр 5,11 м, а каждый из двух вспомогательных – 3,05 м и 5,11 м соответственно. В отличие от "Индианы", вспомогательные котлы "Айовы" опустились на один уровень с главными, в трюм, палубой ниже. Диметры их были такими же, как у главных, что позволило разместить их в отсеке один за другим, с расстоянием около фута (0,31 м) друг от друга. Такое решение позволяло иметь размеры всех четырёх котельных отделений одинаковыми. В море все
пять котлов могли работать на машины, а в базе можно было поочерёдно использовать один из вспомогательных, отключив другой для экономии угля и профилактического осмотра. Тягу котлам создавали две дымовые трубы, обе высотой 30,48 м над колосниковыми решётками, расположенные вдоль диаметральной плоскости. Основания труб прикрывались бортовой бронёй нижнего и верхнего пояса и угольными ямами. [6]
Энерговооружённость кораблей неуклонно росла и четыре электрогенераторных агрегата мощностью по 24 kW каждый обеспечивали энергией электросеть броненосца. [11] Количество всех вспомогательных паровых машин "Айовы" доходило до ста. [6]
По предварительным расчётам, машины "Айовы" проектировались с расчётной мощностью в 11000 инд. л.с. Ожидалось, что при рабочем давлении пара в 11,25 кг/см они смогут развить по 112 об/мин и обеспечить броненосцу контрактную скорость хода в 16 узлов. [6; 9; 11; 5]
Во время испытаний машины "Айовы" работали на полную мощность и развили 1 1834 инд. л.с. (12105 инд. л.с. с принудительной тягой в 0,98 дюйма [9; 5]), обеспечив броненосцу скорость 17,09 узла при водоизмещении 11 363 т. Его тактический диаметр циркуляции на испытаниях равнялся: 2,712 каб. на правый борт при 10-узловой скорости и 1,923 каб. на левый борт при 14-узловой скорости. [11]
Нормальный запас угля "Айовы" был увеличен, по сравнению с "Индианой", и составлял 625 т. По предварительным сведениям, полный запас топлива броненосца ожидался равным 2000 т. [6] Фактически, по разным данным, он составлял 1795 т [9; 5], 1780 т [6] или 1650 т. [11] Современники считали, что полная вместимость угольных ям позволит броненосцу пройти 7400 миль со скоростью 10 узлов и 3000 миль (шесть суток) – с полной скоростью. [6] Согласно более поздней информации, "Айова" при полном запасе угля в 1650 т мог пройти 10-узловой скоростью 5140 миль [11], или при 1795 т топлива – 4500 миль, тоже 10-узловой скоростью. [5]
Во время спуска броненосца на воду комплект его офицеров и нижних чинов составлял 490 человек. При нахождении возле Сантьяго в 1898 г. на "Айове" было лишь 505 человек команды. [6] По более поздним данным, экипаж "Айовы" состоял из 36 офицеров и 450 матросов [11; 9] или из 36 офицеров и 469 матросов [5]. С 1908 г. его численность возросла до 654 человек. [5; 9]
Вступивший в кампанию и принявший боезапас, летом 1897 г. "Айова" вошёл в состав эскадры Северо-Атлантического океана (Северо-Атлантической станции) под командованием контр-адмирала Сикарда. 2 апреля 1898 г. корабль продолжал кампанию и числился в той же эскадре, которой стал руководить контр-адмирал Сэмпсон. Для блокады Кубы, перехвата испанских транспортов, "Айова" со своим отрядом рано утром 22 апреля вышел из Ки-Уэста и к 5 час вечера был возле Гаваны, где участвовал в перестрелках с береговыми батареями и нёс блокадную службу до мая.
3 мая "Айова" с другими кораблями эскадры заходил в Ки-Уэст для пополнения запасов угля и провизии, а 4 мая с ними и мониторами снова вышел в море курсом на восток. Броненосец находился у о. Пуэрто-Рико и до 17 мая действовал вместе со своим отрядом. 7 мая около полуночи "Айова" был примерно в 20 милях на север от мыса Хайтен у о. Гаити и в 600 милях на восток от Гаваны. С 7 мая до полудня броненосец продолжал находиться у берегов Гаити, во второй половине дня 9 мая он двигался дальше на восток. Рано утром 12 мая "Айова" подошёл к Сан-Хуану. С 5 ч 30 мин до 7 ч 45 мин утра корабль вёл перестрелку с фортами, потерь и повреждений не имел и после боя пошёл к Монте-Карло (о. Санто-Доминго, Багамские о-ва). Далее "Айова" двигался курсом на запад, сначала к Гаване, а затем в Ки-Уэст. 14 мая броненосец пришёл в Пуэрто-Плата (о. Гаити). 15 и 16 мая он находился в 600-700 милях от Ки-Уэста, продолжая в течение двух суток двигаться к нему. В 11 ч 30 мин утра 17 мая броненосец вместе с отрядом был в Старом Багамском проливе между Кубой и Багамскими банками, когда адмирал Сэмпсон на крейсере "Нью Йорк" оставил эскадру и ушел в Ки-Уэст. Командир "Айовы" капитан 1 ранга Эванс, оставшись старшим отряда, вскоре тоже пошёл вслед за флагманом.
"Айова" пришёл в Ки-Уэст вечером 18 мая, на несколько часов позднее Сэмпсона. Запас топлива на корабле был несколько большим, чем на "Индиане", поэтому он мог и не задерживаться для приёма угля. Вновь в море "Айова" вышел 20 мая, вероятно, успев полностью заправиться и взяв с собой угольный транспорт "Мерримак". С этого времени броненосец временно причислили к летучему отряду Шлея.
В 9 час утра 19 мая летучая эскадра коммодора Шлея вышла из Ки-Уэста и направилась к Сьенфуэгосу, обходя Кубу с юга. Через 26 часов, 20 мая для её усиления в том же направлении вышел броненосец "Айова". По иным сведениям, уже 19 мая "Айова" вышел из Ки-Уэста вместе с кораблями Шлея: их отряд двигался к западной оконечности о. Куба. Согласно других данных, сутками позже, 20 мая, "Айова" вместе с летучей эскадрой вышел прямо к Сантьяго.
Около полуночи 21 мая Шлей с летучей эскадрой подошёл к Сьенфуэгосу (по другим данным, 22 или 23 мая). Примерно в полдень 22 мая к этому порту подошёл "Айова" с транспортом "Мерримак". Вероятно, 23 мая броненосец с усиленной
крейсерами летучей эскадрой направился к Сантьяго, куда и пришёл вечером 26 мая (по другим данным, 24 мая, хотя, скорее всего, это день появления первых американских крейсеров- разведчиков).
"Айове" посчастливилось участвовать в первом обстреле береговых батарей и кораблей в бухте Сантьяго 29 мая 1898 г. Броненосец прошёл с запада на восток в составе кильватерной колонны, следуя за "Бруклином" и "Массачусетсом", стреляя по укреплениям и крейсеру "Кристобаль Колон".
