Надводная часть бронированной палубы проходила от форштевня до кормовой поперечной броневой переборки на всю длину броневого пояса. Палубу собрали из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 65 мм, двух 20-мм нижних и 25-мм верхнего.
В верхней части по ДП бронированная палуба находилась на 1,145 м выше конструктивной ватерлинии, а у бортов только на 0,845 м. Таким образом, на мидель- шпангоуте стрела прогиба (выпуклость) палубы достигала 0,3 м.
К бортам примыкал и доходил до броневого пояса только нижний 20-мм лист бронированной палубы, оба верхних ложились на верхнюю кромку пояса и крепились к нему болтами. С нижней кромкой барбета кормовой башни был соединён только нижний 25-мм слой бронированной палубы, оба верхних прилегали к нижнему краю стенки барбета.
Люки для прохода и горловины угольных ям в бронированной палубе закрывали бронированными крышками той же толщины (65 мм). Конструкция бронированных крышек была устроена так, чтобы её легко можно открыть в любых условиях одному человеку как с бронированной, так и промежуточной палуб. Для защиты вентиляционных шахт машинных отделений и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через бронированную палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40x100 мм.
Продолжением надводной части бронированной палубы от кормовой броневой поперечной переборки до ахтерштевня являлась 8-мм плоская палуба из обычной судостроительной стали. Подводная часть бронированной палубы проходила от нижнего края задней поперечной броневой переборки до ахтерштевня ниже 8-мм плоской палубы. Эта выпуклая палуба была несколько толще и также состояла из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 75 мм: двух 30-мм верхних и 15-мм нижнего. Её верхнюю часть расположили на 0,1 м, борта на 1,6 м и конец на -3 шп. на 0,9 м ниже ватерлинии. Подводная часть не имела вырезов и отверстий под люки и горловины.
Между бронированной палубой и расположенной ниже палубной платформой за броневым поясом на протяжении IV-XII-ro основных отсеков с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама (бортовых прохода) – внешний и внутренний. Они служили камерой расширения при взрыве пробивших броневой пояс снарядов и торпед, хотя их 6-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок. Эти переборки должны были дополнять назначение бортовой брони по защите внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони и снарядов. Между внутренними коффердамами и КО расположили продольные угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.
В корме небронированные части борта защитили только проходящей выше и ниже ватерлинии бронированной палубой, коффердамами, угольными ямами, а также делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения.
Бронирование башен артиллерии главного калибра включало в себя барбеты с внутренним диаметром 6,9 м, имевшие кругом 250-мм толщину бронированнной стенки из закалённой никелевой стали, и вращающиеся части двухорудийных башен.
На броненосцах «Кайзер Фридрих' III» и «Кайзер Вильгельм II» барбет носовой башни имел высоту 2,4 м и возвышался на 5,8 м выше конструктивной ватерлинии. Под башней от настила бронированной палубы до дна барбета установили шахту прямоугольной формы из 250- мм плит никелевой стали, внутри которой смонтировали механизм подачи боеприпасов.
На остальных трёх броненосцах барбет носовой башни имел высоту 1,35 м и возвышался на 6,72 м выше конструктивной ватерлинии. Между нижним краем барбета и бронированной палубой для защиты механизмов подачи боеприпасов установили коническую шахту из шести вогнутых бронированных 230-мм плит, диаметр которой вверху составлял 4,4 м и внизу 3,0 м. Нижний край барбета через настил пола, состоящий из двух слоёв 20-мм никелевой стали, опирался на установленную на бронированной палубе коническую шахту.
Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» барбет кормовой башни в виде неправильного овала высотой 2,1 м установили непосредственно на бронированной палубе.
На остальных трёх броненосцах барбет кормовой башни в виде окружности наружным диаметром 7,4 м высотой 2,49 м также установили на бронированной палубе, причём верхний край его находится на 2,2 м выше конструктивной ватерлинии. Устройство для подачи боеприпасов кормовых башен всех броненосцев специального бронирования не имело.
Вращающиеся части двухорудийных носовых башен броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и всех башен трёх остальных высотой 2,5 м представляли собой оптимальное сочетание формы и размеров, имея 250-мм толщину лицевой и боковых сторон и 50-мм крышу из двух слоёв 25-мм листов закалённой никелевой стали. На крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» кормовые 240-мм орудия установили не в башнях, а как на броненосцах типа «Бранденбург», их прикрыли колпаками орудийных башен, имевшими 300-мм лицевую часть, 203-мм боковые стороны и 70-мм крышу.
Вращающиеся части одноорудийных башен калибра 150-мм высотой 2,2 м, установленные своими основаниями на верхней палубе, имели 150-мм лицевую часть, 100-мм боковые стороны и 30-мм крышу из закалённой никелевой стали. Под вращающейся частью башен на 30-мм настиле основания установили шаровые опоры, а под ними бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов, состоящие из двух цилиндров – нижнего и верхнего.
Нижние цилиндры бронированных шахт из никелевой стали с внутренним диаметром 900 мм и толщиной стенки 100 мм неподвижно установили на бронированной палубе по оси вращения башни по высоте до батарейной палубы. Соосно с нижним цилиндром на усиленной до 30 мм части батарейной палубы до верхней расположили верхние цилиндры, также из никелевой стали с внутренним диаметром 2,1 м и 100-мм стенкой.
На кораблях основную часть артиллерии калибра 150-мм расположили в десяти казематах: двух двухорудийных в носовой и кормовой оконечностях надстройки и восьми одноорудийных по бортам и углам батарейной палубы. Наружные стенки всех казематов прикрыли 150-мм броневыми плитами, внутренние – 100-мм, крышу и настил пола – 30-мм, переборки обоих двухорудийных казематов – 50-мм из закалённой никелевой стали.
Бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов в казематы в виде одного цилиндра изготовили также из 100-мм закалённой никелевой стали. Шахты проходили от бронированной палубы до батарейной или, соответственно, верхней. Для всех одноорудийных с внутренним диаметром 780 мм, а обоих двухорудийных элиптической формы: с внутренними размерами 1575x780 мм в носовой оконечности и 1925x780 мм в кормовой.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» переднюю боевую рубку установили между 66-м и 68-м шп., на остальных трёх – между 64 1/2-м и 67 1/2-м шп.
В плане передняя боевая рубка имела прямоугольную форму с размерами 2,8x4,2 м. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 250-мм броневой плитой длиной 2,4 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 250-мм плит, настил пола из 30-мм, крышу из 22-мм плиты закалённой никелевой стали, на которой положили 8-мм настил пола нижнего командного мостика.
