Как сообщал главный корабельный инженер С.-Петербургского порта Н.А. Субботин в своем докладе от 31 декабря 1890 г., “изменение направления осей гребных винтов на лодке “Гремящий” сделано быть не может и оси, при вертикальной машине, должны остаться в настоящем их направлении в дейдвудных трубах, так как набор корпуса уже изготовлен. Изменение направления еще может быть допущено и то весьма незначительное в местах кронштейнов, заказ которых приостановлен, и во внутренних концах валов в самом судне, так как машинных фундаментов еще не начато работою. Сталь же для машинных и котельных фундаментов уже изготовлена и доставлена, согласно лодке “Грозящий”.
На лодке “Отважный” также весь набор уже изготовлен и частию в шаблонах, частию в настоящих шпангоутах угловой стали установлено на место, а сами кронштейны заказаны и, быть может, уже отлиты. На основании сказанного и по этой лодке, изменения осей гребных винтов допускать не следует.
Из всего вышеизложенного, по моему мнению, следовало бы заключить, что. во избежание замедлений в постройке лодок и излишних расходов, сопряженных с переделками уже сделанного – изменений в направлении осей гребных винтов допускать нельзя и потому, предложив заводу Модслея установку вертикальных машин приспособить на оси уже определенные и существующие”{9} .
Однако в Кораблестроительном отделении сочли изменение направления валов неизбежным, о чем и было сообщено командиру С.-Петербургского порта{10} -контр- адмиралу В.П. Верховскому.
Не ясно, почему изначально в проект новой канонерской лодки не заложили вертикальные паровые машины – к концу 80-х гг. они уже доказали свое полное преимущество перед горизонтальными, почему сразу не последовали совету специалистов фирмы Нэпира, предлагавших установку вертикальных паровых машин. Возможно, в очередной раз победил консерватизм военных моряков и в результате “Грозящий” оснастили уже устаревшим типом энергетической установки, а переделки на “Гремящем” и “Отважном” обошлись казне в лишние денежные траты, а заводам – удлинением сроков постройки.
Приблизительная стоимость переделки частей корпуса канлодки “Гремящий”, вызванной заменой горизонтальной машины вертикальной, была определена в 7657 руб. 81,5 коп.{11}
Для “Гремящего” машины с котлами заказали в Англии известной фирме “Моделей, Сыновья и Фильд”. Согласно контракту, заключенному 7 февраля 1891 года, фирма обязывалась построить две вертикальные паровые машины с тройным расширением пара, совокупной индикаторной силой в 2000 л.с. при натуральной тяге, с 8 котлами системы Бельвиля, дейдвудными валами, винтами и необходимыми механизмами и запасными частями, означенными в спецификации и в полном соответствии с утвержденными чертежами, после чего за свой счет упаковать и доставить в С.-Петербург, где и установить на лодку.
Канонерская лодка “Грозящий”. 1888 г.
(Продольный разрез и планы верхней и жилой палуб) 1 – минный (торпедный) аппарат; 2 – 152-мм орудие; 3 – 47-мм орудие Гочкиса; 4 – ручной штурвал: 5 вельбот; 6 паровой катер; 7 – ял; 8-боевая рубка; 9 – 229-ми орудие; 10- минный погреб; 11 – артиллерийский погреб, 12 помещение команды; 13 – котельное отделение; 14 – машинное отделение; 15-кают-компания; 16- каюта командира; 17 паровой штурвал; 18- 37-мм пятиствольная пушка Гочкиса; 19- четырехвесельный ял; 20 – барказ; 21 – десятивесельный катер; 22 – самодвижущаяся мина Уайтхеда (торпеда); 23 – офицерская каюта: 24 – угольная яма; 25 – сходной пюк.
В контракте говорилось:
“Ст. 3: Машины, паровые котлы, запасные вещи и другие предметы и принадлежности должны быть изготовлены из наилучших материалов, тщательно и точно отделанных во всех частях и установлены на лодке в условиях безукоризненного их действия.
Ст. 4: Контрагенты обязаны построить означенные механизмы таким образом, чтобы полный их вес под парами с водою в котлах и холодильниках не превышал 204 английских тонн. Излишек в весе допускается не более 3%; но если излишек будет превышать 3% условленного веса 204 тонны, то контрагенты подвергаются денежному штрафу… В случае, если излишек в весе противу условленного веса 204 тонны достигнет 8%, то Русское Императорское Правительство будет вправе отказаться от изготовленных механизмов. ..”{12} .
По контракту русской стороне предоставлялось право направлять своих специалистов для наблюдения за постройкой машин, которые обладали правом свободного прохода во все цехи и мастерские фирмы. При этом фирма “Моделей” должна была предоставить им “приличное помещение” для жилья (за свой, разумеется, счет). Стоимость контракта – 32050 англ. фунтов.
Для “Отважного” машины с котлами заказали Невскому механическому заводу. При этом условия контракта были более мягкими: вес всех механизмов с водою в котлах и холодильниках не должен был превышать 5% от оговоренных в контракте 204 тонн, Морское министерство могло отказаться от изготовленных механизмов, если их вес превысит оговоренные 204 тонны более чем на 10%. При этом все машины, котлы и вспомогательные механизмы должны были быть изготовлены в России.
Контракт с Невским механическим заводом был заключен 16 апреля 1891 г., все механизмы завод был обязан установить на лодку не позднее апреля 1892 года{13} .
Чтобы поддерживать и развивать отечественную промышленность, русское правительство представляло своим заводам более выгодные условия контрактов, нежели зарубежным, осознавая при этом, что заказ почти наверняка будет исполнен хуже, нежели за границей. Однако государство осознанно шло на такие жертвы, так как было ясно, что только развивая свою промышленность, и в первую очередь тяжелую и военную, Россия может оставаться в числе ведущих мировых держав, которую будут бояться враги (а друзей у нашего отечества по сути-то никогда и не было, и слова Александра III “Друзей у России нет” остаются актуальны и сейчас).
Государственные деятели России в то время, конечно же, не были ни ангелами, ни просто бескорыстными людьми, но превыше личного интереса они ставили интересы отечества.
На каждой лодке пар для машины вырабатывали восемь котлов Бельвиля, рассчитанных на рабочее давление пара 180 фунтов на кв. дюйм. Котлы в котельном отделении были расположены по 4 в ряд, спиною к диаметральной плоскости судна, а топками к бортам. Этим энергетические установки “Отважного” и “Гремящего” отличались от “Грозящего”, на котором было установлено не 8, а 6 котлов. Запас топлива для котлов – 110 тонн (на 1100 миль 10-узловым ходом).
Бортовую броню для обеих лодок заказали английской фирме “Виккерс” (контракт заключен 5 января 1891 г.). Согласно статье 1 контракта, “стальные броневые плиты от 3,5 футов 5 дюймов толщины должны быть доставлены Товариществом “Виккерс, Сыновья и К0 ” согласно с чертежами, приложенными к сему договору. Всех этих плит должно быть 162 тонны для каждого судна или 324 тонны для двух судов, исключая болтов и прочего. Плиты должны быть выгнуты, просверлены и в других отношениях окончены согласно с шаблонами или лекалами и иметь полный комплект болтов, гаек и прочего”{14} . Все плиты должны были быть готовы и просверлены не позднее мая 1891 года при условии, если шаблоны и лекала будут доставлены на завод “Виккерс” в течение февраля. Качество изготовления плит проверялось обстрелом из орудия образцов, отобранных специалистами из каждой партии. Статья 9 гласит: “В случае, если пробная плита не выполнит условий пробы, вся партия, из которой она была выбрана, может быть не принята”{15} .
