База подводных лодок "Ицукусима Мару" одновременно использовалась в качестве плавающей школы подводников с 20 сентября 1920 г. до 31 июля 1924 г. После основания подводной школы надобность в этом отпала. "Ицукусима Мару" оказался не нужен и в качестве вспомогательного судна. 12 марта 1926 г. бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре. [35]
Крейсер "Мацусима"
Второй корабль серии заложили на верфи судостроительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного позднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.
В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочитали проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.
Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшествовавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее заметными, чем у флотов будущих противников, создававшихся в более продолжительные сроки.
Хорошим примером однотипности являлся американский броненосец "Индиана", имевший продолжение в "Массачусетсе" и "Орегоне4’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союзников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-344 и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесообразность такого подхода, при котором совершенствовавшиеся образцы могли существенно отличаться от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при производстве экономическую выгоду.
Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, очевидно, вызывалась необходимостью переработки рабочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.
Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговаривалась наряду с другими вариантами разработки. Позднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести главное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило такой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.
Что послужило последним, определяющим доводом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего соединения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло концевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела главным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.
В более поздних публикациях об этих крейсерах, вплоть до современных" оба вопроса трактуются поразному. [34, 35, 36] Но лучше и короче всех об этом рассказал ставший уже далёким от нас современник. Сотрудник газеты "Journal de la Marine" Лисбони, сообщая во второй половине 1890 г. о достройке на плаву крейсера "Мацусима"" считал, что такая установка большого орудия будет способствовать лучшим мореходным качествам крейсера и позволит ему пользоваться этим орудием в тех случаях, когда "Ицукусима" будет не в состоянии стрелять.
Справочник Джейиа, вышедший после русско- японской войны, назвал "Мацусиму" улучшенной модификацией головного крейсера.[38] Б любом случае, общество "Форж и Шаитье", получив заказ на два корабля, могло заказывать материалы, комплектующие и механизмы по общим ведомостям и строить их по единой технологии, отработанной на головном корпусе. В целом это приводило к экономии средств и времени не только при создании крейсеров, но и при их эксплуатации и ремонтах.
По размерениям "Мацусима" практически не отличался от своих собратьев, и теоретический чертёж его корпуса оставался таким же. Но установленное теперь в корме главное орудие весом 65,7 т повлияло на всё внутреннее устройство и внешний вид
крейсера. Перемещение 320-мм пушки вызвало перераспределение мест большинства весовых нагрузок, по величине оставшихся практически неизменными. Свое расположение полностью изменили средние и малокалиберные пушки, бортовые торпедные аппараты (а вместе с ними и погреба боезапаса), шлюпки с паровым катером.
Переместились в большей или меньшей степени к носу котлы с дымовой трубой, машины с фундаментами (увеличив длину гребных валов), мачта (вентилировавшая машинные отделения), боевая рубка и мостики. Корпус корабля, тоже с седловатой палубой, получил полубак, улучшавший мореходность. Носовой шпиль "Мацусимы" сместился к 17 шпангоуту (вместо 22-23 па"Ицукусиме"), оказавшись между становыми якорями (глядя по правому борту). Кормовой расположился на верхней палубе в районе 75 шп. Швартовку с его помощью не ограничивали бортовые порты, как на головном крейсере, и он также находился под стволом 320-мм орудия в отдалении от дульного среза, поэтому при ретирадной стрельбе вдоль диаметральной плоскости оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Зато заборник кормового вентилятора, обеспечивавший воздухом кормовые отсеки, в том числе жилые офицерские и адмиральские помещения, при таком выстреле должен быть неизбежно поврежден. Боевая рубка передвинулась в район 35-36 (вместо 38-39), оси дымовой трубы и мачты — к 40 и 58 шп. (вместо 44-45 и 62 соответственно).
Становые якоря правого и левого бортов сместились в корму более, чем на десять шпаций, по сравнению с "Ицукусимой". Зато третий (запасной, тоже правый), наоборот, переместился ближе к клюзам, оказавшись сразу после бакового 120-мм орудия.
Два стоп-анкера крепились к бортам в районе миделя веретёнами горизонтально, позади спонсонов 47-мм орудий. Шесты для установки сетевого заграждения (по девять на борт) заваливались по-походному под углами в среднем около 10° к горизонту. Шлюпки с паровым катером располагались на полубаке, по обе стороны от миделя, между дымовой трубок и мачтой, и перед боевой рубкой, сразу после носового шпилевого устройства. Лёгкое леерное ограждение "Мацусимы" простиралось от штевня до штевня, вытеснив собой более тяжёлый фальшборт, присутствовавший на головном корабле. Коечные сетки экипажа хранились на жилой палубе.
