21 марта 1898 г. "Хасидате" перевели в разряд крейсеров 2 ранга.
В конце 1898 г. (9 ноября) крейсер ещё носил мачту с контрфорсами и двумя боевыми марсами. Позднее их демонтировали по образцу головного крейсера, попутно усовершенствовав ходовой мостик. Прямоугольные, с большим периметром порты 120-мм орудий батарейной палубы (заливавшиеся на волнении через уплотнения) переделали — размер по вертикали уменьшили и оснастили тремя откидывающимися крышками: двумя боковыми и одной верхней, но не прямоугольной. Для этой доработки нашлось время в период с 9 января 1893 г. по 9 ноября 1898 г. [35] Японцы, проведя бой при Ялу и стреляя по серым китайским кораблям, сделали однозначный вывод в пользу маскировки и после войны красили корабли шаровой краской.
Крейсер "'Хасидате"
Барбетное орудие главного калибра под куполом с козырьком, прикрывавшим наблюдательную рубку с мостиком. Ствол на опорной стойке. Воздухозаборники вентиляторов со шпилём отдалены от дульного среза и при выстреле прямо по курсу находятся вне воздействия конуса пороховых газов.
Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Хасидате" с полным комплектом команды входил в состав эскадры военно-морской базы Йокосука, корабли которой имели 24-часовую готовность к выходу в море. Он участвовал в больших манёврах японского флота 1900 г. Пока императорские корабли ещё отрабатывали боевые задачи на условном противнике. Но тот факт, что в маневрах задействовались практически все морские силы и средства страны, да ещё в весенний период, сложный для плавания по погодным условиям, говорил не только о высокой морской выучке, но и о том, что государство деятельно готовится к новой войне. Иначе значительные средства, затраченные на подобное мероприятие, себя не оправдывали. "Хасидате", как и обоих его собратьев, на период учений приписали к т.н. блокирующей эскадре. Крейсер действовал на протяжении всех манёвров и принял участие в высочайшем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).
С котлами, судя по результатам ходовых испытаний и решению уже от 30 октября 1896 г. о их замене, "Хасидате" повезло ещё меньше собратьев. Даже "Ицукусима", едва развивавший в 1900 г. 12,5-узловую скорость, участвовал в операциях у китайских берегов, "Хасидате" к интервенции не привлекался, но и котлы на нём менять не торопились.
Среди водотрубных котлов того времени применялись системы Бельвиля (во Франции и России), Бабкок-Вилькокса (в Англии и США), Никлосса, Дю-Тампля и Нормана (во Франции), Шульца-Торникрофта (в Германии), которые разделялись в свою очередь на группы по калибру трубок, степени их изогнутости и т.д.
Японцы, модернизировав "Ицукусиму" и "Мацусиму", повторили подобную операцию на третьем корабле серии лишь в 1902 г. (в 1903 г. [36]). Зато "Хасидате" дождался своего часа: построенный у себя дома, он первым в императорском флоте удостоился чести получить восемь водотрубных котлов не системы Бельвиля, а отечественных, разработанных вице- адмиралом Майбара.
Пришлось потерпеть, пока японская промышленность осваивает непростую цепочку изготовления, сборки, проверки на береговом стенде, монтаже на заказе и натурных швартовных, а затем ходовых испытаний новых котельных установок. Пар из котлов Майбара на "Хасидате" подавался к машинам под таким же давлением, что и ранее из цилиндрических — 12 кг/см². Площадь полной нагревательной поверхно-
сти котлов крейсера теперь составила 1336,7 м² (против прежних 1418). Площадь их колосниковых решёток увеличилась с 31 до 38,14 м². Значения общего веса котлов, полного запаса воды в них, уменьшились соответственно с 214,65 до 139 и с 91,53 до 33,07 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в системе, полный вес машии и котлов с водой ‘’Хасидате" после модернизации оказался равным 449,77 Т (па 10 т больше, чем у собратьев). [35]
Япония не собиралась останавливаться на достигнутых завоеваниях и деятельно готовилась к новой войне. В стране активно развивались все отрасли промышленности, связанные с армией и флотом. Когда в судостроении водотрубные котлы стали вытеснять огнетрубные, японцы приступили к разработке собственной системы.
С октября 1901 г. по ноябрь 1902 г. на сухопутном стенде военно-морской верфи в Йокосуке проводились сравнительные испытания водотрубных котельных установок разных систем: Майбара,
Никлосса и Бельвиля, аналогичных планировавшимся к установке на "Хасидате" и "Яйеяма", а также установленным на "Ицукуснме" и "Мацусиме" соответственно. Результаты показали, что по эксплуатационным параметрам котлы Майбара не уступают аналогам, а по стоимости производства и ремонтопригодности превосходят их.
Когда на "Мацусиме" меняли котлы, "Хасидате"1 и "Ицукусима" образовали 4-й учебный отряд. [35] Затем, последним после собратьев, на модернизацию и капитальный ремонт отправился "Хасидате". Стендовые испытания паропроизводящих установок разных систем в Йокосуке ещё были в разгаре, а на крейсере уже развернулись работы по установке котлов Майбара. Корабль их и так заждался. Выйдя после модернизации 20 октября 1902 г. на ходовые испытания в море, "Хасидате4 показал следующие результаты (см. табл).
Результаты швартовных и ходовых испытаний крейсера "Хасидате", а после него — других кораблей, послужили основанием для официального принятия котлов Майбара японским императорским флотом. Совершенствуясь, они сначала топились углем, затем на них применили смешанное нефте-угольное отопление (примерно через 13 лет) и эффект перегретого пара. [35]
Когда все три корабля серии смогли заменить и испытать котлы, 4-й учебный отряд отправился в 6-месячный поход, в котором, кроме подготовки курсантов, механиками определялась эффективность новых котлов (Майбара на "Хасидате" и Бельвиля на "Ицукуснме" и "Мацусиме").[35] К началу русско-японской войны "Хасидате" под командованием капитана 1 ранга Садакачи Като числился в составе 5-го боевого отряда третьей эскадры соединённого флота. 6 февраля он со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики и, пополнив запасы, направился в дозор в Корейский пролив. Его главная и средняя артиллерия осталась прежней, а малокалиберная состояла из двух 75- и восемнадцати 47-мм орудий. [5]
Результаты ходовых испытаний крейсера "Хасидате" 20 октября 1902 г. [35]
| Условия |
Мощность машин, инд. л. с. |
Частота вращения винтов, об/мин |
Скорость хода, узл. |
Давление в кочегарках, мм. вод. столба |
Расход угля, кг |
| Естественная вентиляция |
3040.7 |
89.9 |
14.5 |
6.8 |
8.7 |
| Принудительная тяга |
4572,6 |
104,8 |
15,97 |
25.6 |
9.12 |
Вода, предварительно подогретая, испарялась в котельных трубках при увеличении температуры всего на 6,5 °С.
