– Все готово, – Сергей по телефону, говоря на немецком, он его тоже неплохо знал, доложил об окончании подготовительного процесса.
– Хорошо, будем ждать, высылаю борт, – я положил трубку и вновь поднял ее. Набрав номер, приказал отправить самолет.
Ребята вывезут через всю страну всех участвующих в этом деле чиновников и бизнесменов. Их ребята выкрали, когда я еще был за решеткой, так что ко мне вести не должно. Как доложил Яша, это без малого три десятка человек. Что ж, да хоть бы и сотня, уже все равно. Оставалось только ждать. Вообще, дело осложнялось тем, что, как выяснили мои товарищи, этой операцией мы уберем лишь свидетелей, имеющих возможность и желание меня убрать. Но самое сложное было в том, что сразу двух человек нам выкрасть не удастся, по крайней мере тихо. Эти двое – глава САСШ и министр финансов. Думаю, это придется решать более жестким способом.
Меня вырвали из раздумий самым наглым способом, заявились в офис сразу два деловых партнера. Они были торгашами. Точнее, представляли по всему миру мои автомобили, ну и сами участвовали в моем концерне своими деньгами.
– Мистер Смит, до нас дошли слухи о ваших проблемах с законом…
– Это всего лишь слухи, господа, – я пригласил сесть вошедших в кабинет. Два немолодых человека в строгих черных костюмах скинули плащи и уселись в кресла.
– Мистер Смит, нас беспокоят эти слухи, ведь если это подтвердится, может пострадать наш общий бизнес.
– Господа, я вроде бы ясно выражаюсь, это всего лишь недоразумение. Меня ложно обвинили, так как я сейчас перед вами, следовательно, вины на мне нет.
– Это хорошо, мистер Смит. Тем более наши итальянские друзья прислали предложение на расширение нашего завода в Милане. А также предлагают участвовать в возрожденном чемпионате мира по кольцевым автогонкам. Это серьезное предложение, благодаря автогонкам мы сможем хорошенько расширить зоны сбыта наших автомобилей.
– Не нужно подробностей, господа. Я и сам неплохо знаю, что такое реклама. Когда стартует чемпионат?
– Через год, в апреле пятидесятого.
– Отлично. Регламент уже утвержден?
– Сейчас идут последние работы над ним, обещают закончить максимум через месяц, чтобы у желающих выставить команду была возможность подготовить технику, это ведь не быстро.
Я давно ждал этого и мечтал. Люди, что принесли мне эти новости, отвлекли меня от негатива, спасибо им.
– Гонки на автомобилях с открытыми колесами? – улыбнувшись, спросил я.
– Откуда… Мистер Смит, вы чрезвычайно хорошо осведомлены. Да, именно так, они называют себя «Формулой-1».
– Мы участвуем, господа. Более того, я участвую! – Я не шутил. Именно так, я сам сяду за руль своей же машины, чтобы порвать всех и стать первым чемпионом «Формулы-1». Ведь я же прекрасно помню, когда у них все начиналось. Работаю над машиной уже полтора года, причем делаю так, что спокойно уложусь в требования регламента. Помня об истории гонок, я учел все изменения, что будут происходить в ближайшие годы. Одна, всего одна моя машина позволит мне выступать года три, а дальше уже подготовим новую. Разработаны три новых, совершенно фантастических для этого времени двигателя объемом два, два с половиной и три литра, мощностью двести, двести пятьдесят и триста лошадей соответственно, и это без наддува. Все дело в «Боше». Все мои моторы, начиная с конца прошлого года, имеют непосредственный впрыск топлива, поэтому более экономичные, мощные и стабильные. Легкие движки из алюминия и такое же легкое шасси и корпус дадут мне огромное преимущество. И это я еще особо не заморачивался с аэродинамикой. Позже, когда станет более критичным, я представлю болид с монококом из легчайшего алюминия и раму из титана, у которых вес будет значительно ниже, а жесткость, наоборот, выше. Черт возьми, я жду не дождусь этого момента. Дело в том, что здесь, в Штатах, проходят кой-какие гонки, но они мне почему-то не показались интересными. Нет, в них мы тоже участвуем, точнее, заводской команды нет, есть два гонщика, есть частная команда, я просто поставляю двигатели и тормоза. Самое главное мое новшество, внедренное в будущий болид «Ф-1», это усилитель руля. Дело в том, что их еще долго не будут использовать, а это здорово сказывается на управляемости и усталости гонщика. Я же на своем «California-50» буду рвать всех. По крайней мере, очень этого хочу. Машину сразу готовили так, что ее можно использовать и в первом чемпионате, и в следующих. Сейчас она просто как труба, смешная, ужас. Но на нее легко и просто устанавливаются антикрылья, остается только тонкая настройка на конкретной трассе, и это уже совсем другая машина.
– Звучит отлично, кстати, не просветите нас по поводу повышения цены на новую модель? – это они о нашем новом спорткаре. Дело в том, что с этого года внедрены новые тормоза, дисковые на всех колесах с двухпоршневыми суппортами спереди и простыми однопоршневыми сзади. Передние диски пока не вентилируемые, но мы над этим работаем. Также были и еще изменения по отделке, немного повлиявшие на конечную стоимость машины.
– Охотно, – я вытащил из папки бумаг документы по машине и разложил перед моими собеседниками. Те ненадолго углубились в чтение материалов и спустя несколько минут озадаченно подняли глаза.
– Это что, вы уже не только испытания провели, но и на конвейер внедрили?
– Конечно, а чего ждать? Эффективность торможения налицо. Тормозной путь с шестидесяти и ста двадцати миль в час сократился на тридцать пять процентов, а это безопасность, господа. Вы же знаете, что все владельцы автомобилей «California» люди состоятельные и осторожные, так что это новшество придется кстати, тем более цена конечного продукта возросла всего на сто долларов. Впоследствии, когда производство системы тормозов будет выведено на пик, цена уменьшится, – а уж когда «Бош» наконец закончит систему ABS, которую пока не могут внедрить из-за все тех же полупроводников… Те системы, что есть сейчас в мире, не используются, так как получились крайне опасными.
Беседа заняла у меня еще два часа. Обсудили вроде бы все, что хотели. Почему я вообще взял партнеров в свой бизнес? Ну, кто-то же должен представлять наши интересы в других странах, не все же самому тянуть. Да и деньги я их привлек, тоже плюс, меньше в кредиты залезать нужно, хоть и у своего банка.
Когда посетители вышли, секретарь доложила о звонке Сереги, они уже в пути, скоро будут, нужно ехать на базу «академиков». Так как земли у нас в собственности много, взлетно-посадочную полосу мы себе устроили прямо на территории, это чтобы можно было привезти или увезти что-то, не привлекая внимания. Правда, для создания полосы пришлось много чего взорвать и месяц без передышки грести бульдозерами, но мы справились, как и всегда. Собравшись и выйдя из офиса на улицу, отметил наружку, что была приставлена. Даже не удосужились спрятаться, очень наглые ребята, ну ничего, на базу вам хода нет, а если будете наглеть, вас там быстро спеленают, имеем право.
Самолет приземлился ночью, я ждал около трех часов. Охрана с периметра доложила о возросшей активности наблюдателей снаружи, поэтому, не дав никому выйти из самолета, поднялся по трапу сам.
