– Ну, что у нас тут? – по прибытии на временную базу команды, я поздоровался со всеми ребятами, что участвуют в работе над машиной.
– Гарри, все готово, – кивнул в ответ один из парней, хотя он старше меня, мужчина уже, тридцать пять.
– Вы давайте с самого начала, мне надо понять, как такое возможно, что машина вдруг едет медленнее конкурентов.
– Гарри, так сразу и не поймешь, мы много теряем в поворотах, на прямой примерно на равных… – Это уже Фрэнк, он как-никак проехал три гонки, официальные, были еще несколько таких, что их можно называть тестами.
– А я тебе говорил, бери другую подвеску! Ведь кренит же, заваливает, так? – отчеканил я вопрос за вопросом.
– Ну, да. Гарри, так как еще-то жестче, и так душу вытряхивает! – возмущался Фрэнк. Ему, видите ли, показалась жесткой подвеска, что я ему советовал. Экая он цаца, не знает просто, на какой подвеске в будущем будут гонять.
– Как знаешь, но когда я уеду от тебя в первом повороте, не жалуйся! – строго заявил я. – Лэнс, я привез комплекты на обе машины, ставите мне под номером два, вначале попробую его. Какие результаты на этой трассе у «Скудерии»?
Лэнс Батлер, старший механик команды, слушал внимательно.
– Одна минута, сорок три секунды и четыре тысячных, это лучший…
– Отлично, комендаторе еще не поменял свое мнение о «Боше»?
– Нет, говорит, что все это пока слишком сырое.
– Ага, машина спокойно заканчивает гонку на подиуме, а у него как всегда. Все на четырех карбюраторах пыхтит?
– Ну как пыхтит… Едет-то он быстрее пока.
– Это ненадолго, посмотрим еще. Тормоза новые?
– Конечно, твоя же была третьей машиной, ее не трогали.
– Отлично, пойду пока разомнусь и переоденусь, сколько вам времени нужно, чтобы закончить установку?
– Часа два.
– У вас три, я еще по трассе погуляю, сейчас вроде никто не ездит.
Решив отложить переодевание на потом, пошел гулять по асфальтовому покрытию. Кочек, конечно, много, растрясет знатно, но я готовился к этому, долго над шеей и спиной работал, выдержу. Второй вариант подвески – это амортизаторы с вдвое укороченным ходом. Пружины также короткие. Сделаю подвеску жестче, и мы посмотрим, как пойдут повороты. Я сразу говорил Фрэнку, что в поворотах он будет клевать, но не слушает.
Трассу я изучал почти час. Осмотрел профиль, наклоны в поворотах и отметил самые кочковатые места. Черт, в основном все кочки на траектории, но посмотрим, посмотрим. Чуть позже сходили в итальянский ресторанчик, съели с Оливией по салату, тяжелого не буду принимать, а то еще рванет за рулем.
Комбинезоны нам пошили отличные. На нашей фабрике в Вайоминге, ну вот было там такое производство, не стали переносить, мы изготовили нечто подобное негорючей ткани, вот и испытаем ее, конечно, это совсем не то, что будет в будущем, лишь пропитка специальная, но лучше, чем ничего. Еще одно нововведение, тут еще не догадались до такого, это поилка. Ведь с водой же лучше, чем посуху.
Вернувшись в боксы, как и обещал через три часа, застал механиков за работой над машиной Фрэнка. Вокруг были коробки и ящики с оборудованием, что я привез с собой.
– Чего, составишь компанию? – улыбнулся я.
– Да, только чуть позже, еще только разобрали. «Двойка» – это ведь наполовину короче? – гонщик указал на коробки.
– Ага, да и то, думаю, маловато будет, есть еще и «трешка», вот та просто жесть, ход полтора дюйма.
– Да ты озверел! – ужаснулся Фрэнк.
– Ничуть, сегодня еще и резину привезут, просто задержали при разгрузке на судне. Как-то оказалось, что груз от одного клиента раскидали по разным трюмам.
– И чего за резина? – с интересом спросил напарник.
– Профиль вполовину от этой, ну и диски чуть больше.
– Вот же, – чертыхнулся Фрэнк, – ты бы еще палку железную вместо подвески придумал, вот будет потеха, когда ты себе задницу отшибешь! – уже во весь голос заливался напарник.
– А ты посмейся, посмейся, мы результаты сравним. Лэнс, моя готова?
– Конечно, Гарри. Топлива сколько?
– Лейте три четверти, посмотрим, неохота с полным баком начинать, да и не ездил я на ней давно, успел чуть отвыкнуть.
Закончив приготовления, ребята выкатили машину из бокса и пригласили меня за руль.
– Чего-то я забыл спросить, а у Фрэнка-то здесь сколько? – внезапно сообразил, что ориентиром может быть и Фрэнк, нечего сразу бросаться на рекорды. Тем более наблюдатели от комендаторе здесь, пристально выглядывают все происходящее, трасса-то ведь их.
– Одна сорок пять, грубо, несколько сотых еще.
– Ясненько. Ладно, крылья пока оставим так, проеду несколько кругов, там посмотрим, – больше для себя самого сказал я. Не хотел я пока в этом году использовать антикрылья, но потом подумал, а какого хрена? Извините. У всех конкурентов машины с открытым кокпитом, то есть у них гонщик сидит наполовину высунувшись из машины. Я же делал сразу такую, чтобы над болидом торчала одна голова. Вот и с крыльями так же, поставили небольшие, но пользы от них… Процентов двадцать прижимной силы именно на них, вот и посмотрим. Кстати, как Фрэнк говорил, к третьей гонке некоторые участники уже пытались копировать некоторые наши решения. Но у них вряд ли что-то выйдет хорошее. Машины других производителей изначально скомпонованы не так, как у меня. Крылья на моей – это часть машины, а у них самостоятельные элементы.
Усевшись в машину, точнее чуть не лег, у нас-то машины не как у всех, компоновка совсем другая, но я уже говорил, осмотрел все приборы и системы управления. Покрутив руль, нажал пару раз на тормоз, проверяя, не провалилась ли педаль, нет, прокачали отлично.
– Шлем, – даже шлемы у нас были на загляденье, герметичные, с вентиляцией, пока еще высочайшее достижение техники этого времени. Хотя он больше был похож на шлем из девяностых, чем на те арбузные корки, в каких гоняются все остальные пилоты. Те еще в очках-консервах гоняют, а у меня закрыто все. Проверив поилку, попросил запустить двигатель. Утробно зарычав, тот легко откликнулся на нажатие педали. Ух, а вибрация-то какая, благодаря ей одной у меня уже адреналин повалил. На этом моторе, в отличие от гражданских машин, обороты гораздо выше, даже, вон, холостые молотят на двух тысячах.
Механики отошли от машины, давая возможность мне начать движение. С чуть заметным рывком я тронул машину к выезду из боксов. Эх, как жаль, что я пропустил три гонки! Теперь уже нет шансов догнать Фанхио и остальных, слишком мало гонок идет в зачет. Надо, кстати, ехать в Англию, ставить вопрос о новом регламенте, не дело это, что его будут переделывать каждый месяц, а потом на следующий год заявят, что чемпионат пройдет по регламенту «Формулы-2».
Осторожно, изредка добавляя лишь третью передачу, я катился по извилистой трассе и запоминал. Хорошо иметь бонусы, память как видеокамера. Проехав три круга без времени, лишь обкатываю машину, я вновь вернулся в боксы.
