- Не дёргайтесь, я захватил ваш самолёт!
При этом продемонстрировал зажатую в руке гранату, а также вытащенное из неё предохранительное кольцо. Скобу я удерживал пальцами. После этого, пока те изумленно таращились, ударил свободной рукой, в ней только кольцо было, пилота в плечо, крикнув:
- Вернись к управлению!
Что тот и проделал, продолжая поднимать машину в небо. А я сначала снял с них шлемофоны, хотя и так лишил возможности сообщить на землю что случилось, а потом сам, не доверяя лётчикам, вытащил из кобур оружие. С пилотом легко вышло, удобно кобура висела, у второго летчика была прижата к сиденью и борту, не дотянутся. Это был штурман. Пришлось приказать ему опустить одну руку, и медленно, достать пистолет. Я уже вернул предохранительное кольцо в гранату, убрав её в карман, и взведя пистолет пилота, это был «Браунинг», неплохой пистолет, держал пленников на прицеле. А вот штурман медленно извлёк револьвер, знакомая машинка, видел уже такой, тоже британское оружие, «Вебле» называлось. Забрав револьвер, я дальше очистил карманы лётчиков, точнее они сами, а я потом дополнительно обхлопал, не забыли ли те что. Сами лётчики были не в комбинезонах, а в форме офицеров, причём штурман сидел в одной майке, китель его висел за спинкой. Документы я у них тоже забрал, как и планшет у штурмана, с полётной картой внутри, с удивлением узнав, что маршрут проложен на военный аэродром находившийся на Окинаве, где располагалась американская флотская база. Так вот куда они летают с такой периодичностью. Да, ремни с кобурами я них тоже забрал, слегка подосадовав на себя. Надо было сделать это с оружием внутри, не пришлось бы давать возможность штурману подержать в руках револьвер, что было рискованно. Ладно хоть тот не рискнул, я пообещал, что отпущу их живыми если те пообещают выполнять все мои требования, дав им этим надежду.
Дальше велев пилоту разворачиваться, указав на карте куда лететь, и спросил у штурмана, есть ли у них сигнальный пистолет. Обычно они имеются у разведывательных самолётов, корректировщиков и таких транспортных. К счастью и тут такой был, так что поглядывая на пилотов, я прошёл в двери и когда мы долетели, визуально опознав местность, пустил вниз осветительную ракету. Это в помощь пилоту, и велел идти на посадку. Вернувшись в кабину я словами пояснял откуда лучше заходить, а какой ветер откуда дует, пилот и так чувствовал. Ну и показал где совершить посадку чтобы хватило поля для неё.
К счастью сели спокойно и дальше пилот, осветительная ракета уже начала гаснуть, ревя моторами подкатил самолёт к месту где у меня стояла укрытой техника. После чего развернул машину.
- А теперь полетав, поработаем, - довольно сказал я, когда двигатели смолкли.
Те молча смотрели на меня, неяркое освещение кабины — это вполне позволяло, поэтому я продолжил:
- Значит так, аккуратно, чтобы я видел, расстёгиваем страховочные ремни, потом также аккуратно расстёгиваем пряжки парашютов и встаёте по очереди, сначала штурман потом пилот, и оставляете парашюты на сиденье штурмана, после чего все вместе идём к выходу.
Когда те проделали все процедуры что я велел, а лётчик ещё и обесточил самолёт, подсвечивая фонариком, трофей от штурмана, я открыл боковую и единственную дверь, и скинув лестницу, первым спустился на землю. После чего и остальных вывел. Когда те оказались снаружи, я пояснил специально для них, чтобы так не нервничали:
- Значит так, как и обещал, я вас отпущу живыми и здоровыми, но сначала вы мне поможете. Почти добровольно, если это вообще возможно под дулом пистолета. Значит так, у меня там в кустах забросанный ветками груз, его нужно переместить в салон. После этого я вас отпускаю, а сам улетаю. Мне ваши жизни не нужны. Прежде чем приступить, я хочу узнать, что у вас за груз.
- Мы не знаем, просто возим, - угрюмо пробормотал пилот. - Вроде документация, но в сопроводительных документах значится «почта». Наш борт раз в два дня доставляет примерно такое количество груза, иногда пассажиры из советников бывают.
- Почта в таких количествах? - откровенно скептически протянул я. - Что-то я сомневаюсь… М-м-м, ладно всё равно по весу вроде входим, оставим. Значит так сейчас нужно подкатить к самолёту три мотоцикла и два велосипеда из тех кустов. Поставим доску и закатим транспорт внутрь. Его нужно разместить так, чтобы он не мешал центровке. Вы умете это делать?
- Я умею, - снова подал голос пилота.
- Я тоже умею высчитывать вес, буду подстраховывать, так что приступим.
Так под моим присмотром вся техника была освобождена от веток и когда я случайно лучом осветил мотоциклы, так штурман удивлённо воскликнул, узнав расцветку:
- Так они же полицейские?
- И что? У меня полицейские семью расстреляли, вернее с их участием. Это компенсация.
- Ты Пак Мин Хо, тот что угнал самолёт у курсантов, - опознал меня вдруг пилот.
- Да, это я, довольны? Не стоим, работаем. Нечего время тянуть, если вы думаете, что нас заметят издалека и кто-то прибежит на свет фонарика, то разочарую, не будет такое, место защищённое. Работаем.
На самом деле я не был так уверен, сказал это чтобы подстегнуть обоих к работе. Вот так они сначала по одному мотоциклы укатили к самолёту, потом велосипеды, не забыв и доску с моими вещами. Я их сюда привёз, забрав из гостиницы. Дальше мы работали в салоне, освобождая его для дополнительного груза. Закатили сначала два мотоцикла, поставили их сразу за кабиной по бортам, тут страховочные ремни были, закрепили их. Также и с третьим мотоциклом, между двумя первыми как раз вошёл, хотя из-за тех двух ящиков он еле пролез, а велосипеды на ящики положили. Я проверил, просто прикинул на глаз, вроде вес нормально уложен, если и ошибся немного, то не сильно. Такие ошибки влияют на пилотирование, оно может усложнится и довести до авиакатастрофы. Но это если совсем груз неправильно уложен, а так вроде всё в порядке.
- Ну всё, уходите, - махнул я рукой, в которой был пистолет, револьвер находился за ремнём, заткнул его туда чтобы была возможность быстро извлечь его. - Вы мне больше не нужны и ваши жизни тоже. Давайте-давайте.
Те стали медленно отходить спиной вперёд, явно опасаясь выстрела в спину.
- Да бегите уже! - рявкнул я и те мгновенно растворились в темноте, только майка штурмана мелькнула метрах в пятидесяти светлым пятном, да потом пропала.
Я же, закинув доску в салон, а что, пригодится, забрался внутрь, убирая лестницу, и с трудом закрыл дверь. Не было возможности сделать это силой, чтобы захлопнуть, и стал по грузу ползти к кабине. Там сел в кресло пилота, надев шлемофон, планшет и так у меня на боку висел, и включив массу, запустил по очереди оба мотора. Те тёплые, мгновенно схватились. Включив прожектор, самолёт был заранее развёрнут пилотом по моему приказу, впереди полоса, и начал разгон. Несмотря на полную загрузку, хотя грузовую марку по моим прикладкам мы не перешли, да и пилот это подтвердил, я оторвался от земли, тяжело взлетать с подобно почвы, хотя её и сложно назвать мягкой, и стал поднимать транспортник выше, до пятидесяти метров, постепенно забирая влево.
