«…В четыре часа утра 12 самолетов тремя группами произвели налет на район Кронштадта и сбросили мины в воды Финского залива. В то же время 14 двухмоторных истребителей «Ме‑110» появились на малой высоте в районе аэродрома у города Выборга. Им навстречу взлетело по тревоге дежурное звено самолетов «И‑153» 7-го истребительного авиаполка, а за ним еще четверка истребителей во главе с командиром эскадрильи старшим лейтенантом Н.И. Свитенко. Советские летчики атаковали «мессершмиттов», которые, не приняв боя, поспешили скрыться в сторону Финского залива…» (254, стр. 36)
Эпизод с двухмоторными «Ме‑110» вымышлен от начала и до конца. Самолетов этого типа в составе 1-го Воздушного флота люфтваффе не было вовсе. В составе 5-го В.ф. они были, но четыре «Ме‑110» с аэродрома Банак на крайнем севере Норвегии не могли долететь до Выборга даже «в один конец». Ни в составе финских ВВС, ни в составе подразделений люфтваффе, хотя бы эпизодически появлявшихся в июне 41-го на финских аэродромах, «Ме‑110» никогда не числились. Наконец, совершенно неправдоподобно выглядит сообщение о том, что 14 «Ме‑110» «поспешили скрыться» от одного звена (3 самолета) довольно устаревших к тому времени бипланов «И‑153». Если бы такая встреча состоялась в реальности, то скорее всего счет потерь ВВС Ленинградского округа был бы открыт уже ранним утром 22 июня…
Трудно даже предположить, какое действительное событие могло стать причиной появления слухов про «14 двухмоторных истребителей» над Выборгом. Определенное внешнее сходство с «Ме‑110» было только у «Дорнье» «Do‑215» (двухмоторный и двухкилевой), и в предрассветных сумерках эти самолеты могли перепутать. Два «Do‑215» находились в составе звена дальней разведки на финском аэродроме Луонетъярви. Однако 2 – это не 14, а дальние разведчики совершали полеты над глубоким тылом противника на предельно возможной большой высоте. Ни на высоте 1500 м, ни тем более на высоте 70–80 м над землей дальние разведчики не летают – это и опасно, и нецелесообразно (сокращается зона обзора территории противника).
В докладах командования пограничных войск НКВД и вовсе появляются «бескрайние вороньи ряды» из «43 немецких самолетов», которые в 3:50 22 июня якобы «нарушили границу и пошли курсом на Карельский перешеек» (264, стр. 381). Правда, никаких вещественных следов в виде сбитых и упавших на советской территории самолетов, сброшенных бомб, воронок и разрушений эта «устрашающая армада низко летящих самолетов» не оставила…
«Два трехмоторных самолета противника», которые якобы «торпедировали суда в районе Кронштадта», они же – «12 немецких самолетов, которые пытались заминировать фарватер в Финском заливе» – это скорее всего те самые 14 «Юнкерсов» «Ju‑88» из состава авиагрупп «KGr‑806» и «Kü.Fl.Gr‑506», которые на рассвете 22 июня минировали подходы к ВМБ Кронштадт, а после успешного выполнения задания («отогнаны морскими летчиками» они были только в сочинениях советских мемуаристов) приземлились для дозаправки на финском аэродроме Утти.
Минирование бухты Кронштадта было зафиксировано (но, к сожалению, не пресечено) и командованием Краснознаменного Балтфлота. Бывший командующий КБФ адмирал В.Ф. Трибуц в своих мемуарах пишет:
«…В 4 часа 45 минут командир Кронштадтской военно-морской базы контр-адмирал В. И. Иванов доложил мне по телефону, что видел сам, как несколько вражеских самолетов сбросили мины на Кронштадтский фарватер и открытую часть Ленинградского морского канала, а один из самолетов обстрелял находившийся на Красногорском рейде транспорт «Луга» (195, стр. 12).
Достоверность налета на Кронштадт сомнений не вызывает, но следует отметить, что относительно точное описание событий обнаруживается лишь в послевоенных воспоминаниях А.А. Новикова. Разведывательная сводка № 01 штаба 39 ИАД, написанная по горячим следам событий, содержит очень большие неточности: 2 самолета вместо 14, «трехмоторные самолеты» (ими могли быть только тяжелые транспортные «Ju‑52») вместо двухмоторных бомбардировщиков «Ju‑88», «торпедирование» вместо имевшего место в действительности сброса глубинных мин. Для целей данного исследования более важно отметить, что про использование финских аэродромов для выполнения налета на Кронштадт не упоминают ни единым словом ни составители Разведсводки № 01, ни бывший командующий ВВС Ленинградского округа. Скорее всего факт посадки и дозаправки немецких самолетов на финском аэродроме Утти вовсе не был известен советскому командованию.
Двумя эпизодами, произошедшими ранним утром, все зафиксированные в известных боевых донесениях (или упомянутые в послевоенных книгах) боевые действия в небе над Ленинградской областью и Карелией в первый день войны исчерпываются.
23 июня 1941 г. Второй день войны
В ночь с 22 на 23 июня действия немецкой авиации в небе над северными подступами к Ленинграду получили самое неопровержимое подтверждение – зенитной артиллерией был сбит немецкий бомбардировщик. Самолет рухнул на советской территории, экипаж в полном составе (4 человека) был взят в плен. Этот факт лаконично и точно был зафиксирован в оперативной сводке № 02 штаба Северного фронта от 10:00 23 июня:
«Восьмое. 2-й корпус ПВО поднят. Огневых позициях отражал [в] течение ночи налет вражеских самолетов [на] Ленинград. Зенитной артиллерией Карперешейка сбит один германский самолет» (255).
Более подробно – и значительно менее достоверно – этот эпизод описан в Боевом донесении № 1 штаба Северной зоны ПВО от 8:00 23 июня:
«1. С 01 до 02 23 июня авиация противника двумя группами, в составе до 7–9 бомбардировщиков каждая, пыталась на высоте 50—200 м произвести налет на пункты Ленинграда по маршруту: госграница – Выборг – Териоки (Зеленогорск). Встреченные огнем ЗА в районе Горская – Сестрорецк, одна группа изменила курс и ушла в направлении на Кронштадт, где огнем ЗА КБФ было сбито 4 самолета, которые упали в море. Вторая группа ушла в направлении ст. Песочная (25 км к северу от центра Ленинграда) и сбросила бомбу в районе военного городка. Жертв и разрушений нет. Эта группа обстреляна огнем ЗА 2-го корпуса ПВО, в результате сбито 2 самолета. Рассеянные остатки групп противника ушли на северо-запад в Финляндию…» (256)
Сообщение про якобы «упавшие в море самолеты» соответствует русской поговорке «и концы в воду…». Подтвердить достоверность таких донесений, как правило, нечем. Что же касается второго «сбитого» в районе ст. Песочная самолета, то эта информация может быть лишь немного преувеличенной. По данным известного финского историка авиации К-Ф. Геуста, утром 23 июня один «Юнкерс» «Ju‑88» (командир экипажа – лейтенант Э. Саториус) из состава 3-й эскадрильи группы «KGr‑806» был сбит над Карельским перешейком, а второй потерпел аварию при посадке на финском аэродроме Утти, при этом один из членов экипажа погиб. Не исключено, что самолет был поврежден огнем советских зениток, что и послужило причиной аварии при посадке.
А.А. Новиков также пишет про один (а не два) сбитый в ночь на 23 июня немецкий бомбардировщик:
