Лучше всего обстояло дело с «Фоккерами». Разгром и оккупация Голландии вермахтом не сразу сказались на ситуации в финских ВВС, так как Финляндия предусмотрительно купила летом 1937 года лицензию на неограниченный выпуск «Фоккеров» на государственном авиазаводе в Тампере. Однако как для «неограниченного», так и для самого минимального производства самолетов нужны были двигатели. Собственного авиамоторного производства в Финляндии, разумеется, не было. На «Фоккеры» финской сборки устанавливали сначала английские моторы «Бристоль-Меркурий», а затем – значительно более мощные американские R‑1830 «Твин Уосп». После оккупации Норвегии и появления немецких военных и военно-морских баз в нескольких километрах от финского порта Петсамо транспортный коридор между Финляндией и Атлантикой был практически закрыт.
Таким образом, возможность получения новых английских или американских моторов, самолетов и запчастей к ним снизилась почти до нуля. Разумеется, на свертывание сотрудничества повлияло и неуклонное германо-финляндское сближение, которое не осталось тайной ни для Лондона, ни для Вашингтона. Что же касается получения французской авиатехники, то поставки прекратились одновременно с ликвидацией самой независимой Франции. Правда, в дальнейшем (в 1941–1942 гг.) немцы продали Финляндии (продали за деньги, а вовсе не подарили из чувства союзнической солидарности) трофейные «Мораны» (57 самолетов) и американские «Хоуки» (44 самолета), захваченные ими в ходе боев во Франции. Вплоть до весны 1943 г. этот «тоненький ручеек» поставок предельно изношенных, поврежденных в боях самолетов был одним из двух имеющихся источников обновления самолетного парка финских ВВС. Вторым источником были трофейные советские истребители и моторы с них.
Подробный анализ тактико-технических характеристик истребителей финских ВВС выходит далеко за рамки задач данного исследования. Поэтому ограничимся только самым кратким обзором. Истребитель «Фоккер» «D‑21» разрабатывался как простой в эксплуатации, надежный и дешевый истребитель для колониальных войск голландской Вест-Индии. Именно стремление к максимальному упрощению и удешевлению конструкции предопределило использование неубирающегося шасси, что для самолетов второй половины 30-х годов было уже явным анахронизмом. По вооружению (4 пулемета винтовочного калибра) и мощности двигателя (750 л.с.) этот истребитель соответствовал ранним модификациям знаменитого советского «ишака» («И‑16» тип 10), но при этом был заметно тяжелее (2050 кг против 1716 кг), обладал меньшей, чем у «И‑16», скоростью и скороподъемностью.
Французский истребитель «Моран» «MS 406» впервые поднялся в воздух 8 августа 1935 г. Это был один из первых в мире истребителей «новой волны» («остроносые» скоростные истребители-монопланы с моторами жидкостного охлаждения и убирающимся шасси) и самый первый серийный истребитель с пушечным вооружением. Первый не смог стать лучшим: главным врожденным пороком этого самолета было несоответствие мощности двигателя и веса конструкции. Из приведенной ниже таблицы видно, что даже в сравнении с самой тяжелой модификацией «ишака» («И‑16» тип 28, вооруженный двумя 20-мм пушками) «Моран», при меньшей на 200 л.с. мощности мотора, был на полтонны тяжелее. В результате энерговооруженность «Морана» «MS‑406» оказалась в полтора раза меньше, чем у «И‑16», что и предопределило низкие разгонные и маневренные характеристики.
Чтобы как-то «дотянуть» максимальную скорость самолета до вожделенной отметки в 500 км/час, на «Моране» применили небывалый, убирающийся в фюзеляж радиатор охлаждения двигателя. В результате с выпущенным в воздушный поток радиатором «Моран» не набирал и 450 км/час, а с убранным – двигатель быстро «закипал». К тому же бензобак «Морана» не имел протектора, сиденье летчика – бронеспинки, а гидросистема оказалась весьма капризной. Первые же воздушные бои с немецкими «мессершмиттами» убедили французское командование в том, что «Моран» состарился, так и не успев толком родиться. Весной 1940 г. французские истребительные авиагруппы начали в лихорадочном темпе перевооружать на более совершенные самолеты. Всего за три недели, с 10 мая по 5 июня, шесть истребительных групп французской авиации «освободились» от «Моранов», пересев на «Девуатин» «D‑520», «Блох» «МВ‑152» и американский «Хоук».
Для финской авиации «Моран» (первые самолеты прибыли в феврале 1940 г. и успели принять участие в «зимней войне») был драгоценным подарком. Этот истребитель способен был догнать в воздухе советский бомбардировщик СБ, а пушка позволяла использовать истребитель для эффективной штурмовки наземных целей.
И в дальнейшем, во время 2-й советско-финской войны, «Моран» использовался как «истребитель-штурмовик», в частности – для борьбы на железнодорожных коммуникациях (20-мм пушка с малой дистанции пробивала стенки котла паровоза). Еще одним «преимуществом» французского ветерана на финской службе было то, что авиамоторы «М‑100»/«М‑103»/«М‑105», установленные на советских бомбардировщиках «СБ», «Ар‑2» и «Пе‑2», истребителях «Як» и «ЛаГГ», представляли собой форсированную лицензионную версию мотора «Испано-Сюиза» 12Y‑31, установленного на «Моранах». Таким образом, среди обломков сбитых советских самолетов финны получили богатый источник запчастей к моторам «Моранов»…
Итальянский «Фиат» «G‑50», американские «Хоук» и «Брюстер», советский «И‑16» при всем внешнем несходстве были самолетами одного класса и одного поколения: маневренные истребители конца 30-х годов с мотором воздушного охлаждения. Последние модификации «И‑16» благодаря мощному мотору и рекордно низкому весу (как следствие – уникально высокой тяговооруженности) превосходили своих «ровесников» по характеристикам горизонтальной и вертикальной маневренности, ничуть не уступая при этом и в скорости. Преимуществом «американцев» было аэродинамическое совершенство (значительно более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления), благодаря которому они превосходили «ишака» в способности разогнаться на пикировании, а также традиционный для всех самолетов ВВС США большой запас топлива, соответственно – большая (огромная по меркам советских ВВС) дальность полета. Стоит отметить и то, что «Фиат» и «Брюстер», вооруженные крупнокалиберными пулеметами, несомненно, превосходили по огневой мощи пулеметные модификации «ишака» («И‑16» тип 18, тип 24).
В целом же самолеты-истребители финских ВВС по основным ТТХ вполне соответствовали так называемым устаревшим советским истребителям («И‑16» и «И‑153») начала войны. Разница, причем разница разительная, была в истории их боевого применения. Тысячи «ишаков» и «чаек» были брошены на приграничных аэродромах в первые же дни и недели войны, тогда как «Брюстеры», «Фиаты» и «Мораны» продолжали успешно воевать вплоть до лета 1944 года, а финские летчики, пилотируя эти «музейные экспонаты», продолжали сбивать все, что встречали в воздухе: новые советские «Як‑9» и «Ла‑5», американские «ленд-лизовские» «Кобры» и «Киттихоуки»… 29 июля 1944 г. сержант В. Ринкенева, пилотируя «Чайку» «И‑153», сбил «Аэрокобру» «Р‑39». Это не «охотничья история», а реальный факт, и подбитый самолет был обнаружен на земле в районе ст. Лоймола (52, стр. 356).
