«В одном только 1967 году американцы потеряли одиннадцать астронавтов, причем семь из них погибли в авиакатастрофах, хотя они были опытными летчиками-испытателями. Всего несколько сотен человек участвовали в этой афере… К слову сказать, в войну, которую вело Центральное разведывательное управление США в Лаосе и Камбодже двадцать пять лет назад, были вовлечены десятки тысяч людей. А американцы об этом ничего не знали вплоть до последнего времени».
На вопрос журналистов, не собирается ли он подать в суд на мистификаторов, Ральф Рене ответил, что если ему поможет в этом деле один из лучших адвокатов в Америке, то он со стопроцентной вероятностью «выиграет любое дело».
Британские исследователи Дэвид Перси и Мэри Беннет тоже считают, что кадры фильмов о пребывании астронавтов на Луне на самом деле были сняты на Земле.
Ведущий инженер КБ ХИМмаш им. А. М. Исаева (город Королев, Московская область), специалист по ракетным двигателям Леонид Валентинович Бацура, провел личное расследование, составил схемы, расчеты, чертежи, основывался на опубликованных материалах.
К примеру, журнал «Америка» № 162 за апрель 1970 года поместил большое количество «лунных» фотографий, запечатлевших пребывание экипажа «Аполлона-11» на Луне. На этих «лунных» кадрах угол Солнца надлунным горизонтом составляет от 25 до 60 градусов. Однако, согласно «Астрономическому ежегоднику» за 1969 год, в месте «высадки» американских астронавтов в этапные моменты угол Солнца соответственно составляли:
— в момент посадки лунной кабины — 4 градуса,
— при выходе астронавтов на поверхность Луны — 7,24 градуса,
— при закрытии люка кабины — 8,42 градуса,
— в момент взлета кабины с космонавтами — 14,78 градусов.
Выявляется явная нестыковка…
А вот еще одно противоречие… Известный кадр, запечатлевший спуск по лестнице астронавта Нила Армстронга на поверхность Луны, сделан при угле Солнца около 60 градусов, а пять кадров, иллюстрирующих его слова: «Этот маленький шаг одного человека означает гигантский прыжок человечества», — при солнечном угле, составлявшем 45 градусов…
Две фотографии астронавта Ф. Олдрина «на Луне» из журнала «Америка» (№ 162, апрель 1970 года) на фоне одной и той же опоры посадочного модуля «Аполлона-11», На снимке 2 рост астронавта оказывается равным приблизительно 2,5 метра, а на снимке 2–1,3 метра.
На снимке слева высота Солнца над горизонтом — от 30 до 45°, хотя за все время пребывания астронавтов на Луне оно не поднималось выше 15°. Около стойки посадочного модуля явственно видны канавки полозьев (вертолета?). Олдрин утверждал, что при посадке под соплом двигателя образовался кратер. На снимке справа никакого кратера нет.
Далее… Поскольку известно, что на Луне нет атмосферы, а также «плавающих» в ней облаков, то естественно предположить, что люди, оказавшиеся на Луне, должны были наблюдать захватывающее зрелище. Ведь Земля с Луны выглядит в четыре раза крупнее и светит в шесть раз ярче, чем Луна землянам.
Леонид Валентинович обнаружил на некоторых «лунных фотографиях из журнала «Америка» множество, мягко говоря, нелепостей. Если заглянуть во вторую часть книги «Программа «Аполлон», выпущенной ГОНТИ-1 ЦНИИмаш в 1971 году, в частности, в таблицу, содержащую перечень сеансов телевизионных передач с Луны, то с удивлением можно узнать, что в процессе полетов американских астронавтов как по трассе «Земля-Луна», так и по трассе «Луна-Земля» в поле их зрения постоянно оказывалась Земля.
Но странное дело — во время пребывания американских астронавтов на Луне наша планета исчезла с лунного небосвод а. В чем же здесь дело? Оказывается, лунное небо для американских астронавтов не представляло никакого интереса. Так, например, Нил Армстронг сказал: «Я не помню, видели ли мы вообще звезды?!» А один оппонент Л. Бацуры заявил, что программа полета американцев на Луну не предусматривала наблюдение Земли?!
Получается, что астронавты после прилунения целых шесть часов сидели в лунном модуле, в это время в их окнах ярко светила Земля, а они ее «в упор не видели»! Правда, в американской прессе проскользнуло признание некоторых участников «лунной программы»: они, мол, на самом деле помещали в журнале «Америка» кадры павильонных съемок, но лишь потому, что фотопленки с подлинно лунными кадрами то ли плохо получились, то ли не получились вообще… Но на Луну астронавты все-таки высаживались!
Однако Л. В. Бацура подверг экспертизе не только «лунные» фотографии, но и технические возможности американского лунного модуля и, в частности, его двигатели — посадочные, взлетные и двигатели ориентации. Для этого он обратился к выпущенному в 1968 году техническому отчету «Посадочный двигатель для лунного корабля» AIAA Paper № 67—521.
В этом отчете говорится о регулировании двигателя с помощью кавитирующих трубок Вентури. При этом давление упругости паров компонентов топлива в их горлах, сама площадь горла и давление в баках — все эти параметры являются известными. Но было известно и другое: при снижении давления от бакового (16 кгс/см2) до давления, равного упругости пара (1,5–0,4 кгс/см2), из каждого литра горючего и окислителя выделяется гелий — до 0,4–0,8 литра соответственно. Это означает, что уже на входе в трубки Вентури, как, например, от шампанского вина, будет образовываться пена. Спрашивается, о каком же регулировании здесь можно говорить? Такой посадочный двигатель вообще неработоспособен.
Во всех двигателях лунного модуля в качестве горючего использовался аэрозин-50, содержащий 50 процентов несимметричного деметилгидрозина (НДМГ). Известно, что в пристенке и при коротких импульсах двигателей ориентации НДМГ термически разлагается с образованием до 2 процентов кокса и 25 процентов смолистых веществ, практически не испаряющихся в вакууме. Поскольку двигатели ориентации установлены перед окнами лунной кабины, после первых же их включений окна становятся непрозрачными.
В данном случае вполне правомочно замечание: «Этого не должно было бы быть, поскольку как бы близко к окнам лунной кабины ни были расположены двигатели ориентации, поток газов и пламени от их работы направлен все же не в окна, а по продольной оси камер сгорания двигателей».
На это можно ответить, что прежде всего данное обстоятельство может быть реализовано только в условиях атмосферного давления. Однако при истечении газа в вакууме происходит его дорасширение после среза сопла двигателя. Это хорошо известное всем специалистам математическое описание течения газа, которое носит название течение Прандтля — Майера.
В нашем примере предельный угол отклонения струи, истекающей с плоской стенки в вакуум, зависит от отношения теплоемкостей и числа Маха на кромке стенки, то есть на срезе сопла. Согласно расчетам, для всех типов вышеупомянутых двигателей лунной кабины этот угол будет равен, как минимум, 112 градусам.
А из этого следует такой вывод: посадочные двигатели сжигают посадочное шасси и антенну посадочного радиолокатора, а также «сдирают» защитные покрытия. Помимо этого, струя двигателей ориентации бьет в окна, покрывая их смолами и шлаками, а струя взлетных двигателей уже через две минуты работы «обдирает» днище взлетной ступени и еще через минуту взрывает бак горючего.
