Когда по толпе прокатился слух, что буфетчики раздают подарки среди «своих» и потому на всех подарков не хватит, народ ринулся к временным деревянным строениям. 1800 полицейских, специально отряженных для соблюдения порядка во время празднеств, не смогли сдержать натиск толпы. Подкрепление прибыло лишь к следующему утру. Раздатчики, понимая, что народ может снести их лавки и ларьки, стали бросать кульки с едой прямо в толпу, что лишь усилило сутолоку. Народ давил друг друга, деревянные настилы над ямами, не выдерживая груза, ломались, люди проваливались, сверху на них падали другие… По официальным данным, на Ходынском поле погибли 1360 человек, еще несколько сот получили увечья.
О случившемся доложили великому князю Сергею Александровичу и императору Николаю II. Место катастрофы было убрано и очищено от всех следов разыгравшейся драмы, программа празднования продолжалась. На следующий день на Ходынском поле оркестр под управлением дирижера Сафронова играл концерт, к 14 часам прибыл император Николай II, встреченный громовым «ура» и пением Народного гимна.
В 1910 году на Ходынском поле, неподалеку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания, который после 1917 года стал называться сначала «Центральный аэродром имени Льва Троцкого», а потом — имени Михаила Фрунзе. Здесь совершали свои полеты выдающиеся русские летчики П.Н. Нестеров, С.И. Уточкин и В.П. Чкалов. Недалеко от станции «Аэропорт» рядом с домом № 52, корпус 2 по Хорошевскому шоссе стоит памятный камень — это место гибели летчика Чкалова.
В ноябре 1931 года здесь было открыто первое в СССР здание аэровокзала. Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ — Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева — и их авиационные заводы. В 1947–1948 годах большая часть авиарейсов была переведена в аэропорты Быково и Внуково, с 1960 по 1971 годы здесь функционировала «Центральная вертолетная станция» и выполнялись пассажирские рейсы в подмосковные аэропорты. Последний самолет взлетел с Ходынского поля 3 июля 2003 года, это был противолодочный «Ил-38SD» для ВМС Индии. В 2003-м аэродром был закрыт. Теперь на этом месте — очередной торговый центр. Лишь небольшая экспозиция напоминает о прошлом: выставлено несколько самолетов, действует аэротруба.
Строительство метро «Аэропорт» осуществлялось открытым способом, но, несмотря на небольшую глубину заложения (здесь даже не потребовался эскалатор), во время войны и эта станция служила бомбоубежищем.
В оформлении станции архитекторы старались выразить дух советской авиации: через свод проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Необычное футуристическое оформление станции заставляет вспомнить лучшие образцы стиля модерн и первый советский фантастический фильм о марсианке Аэлите. Эта станция очень нравилась Сталину, и поэтому ее дизайн был скопирован при строительстве его бункера в Самаре.
Глубина станции «Динамо» — 40 метров. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание. Во время войны станция «Динамо» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. Известен случай, когда после объявления воздушной тревоги при входе на станцию произошла давка, в результате которой пострадали не менее 10 человек.
Пилоны станции облицованы очень красивым узорным мраморовидным известняком. Плиты нужно было тщательно подобрать, следя за тем, чтобы естественные прожилки и разводы мрамора гармонировали друг с другом. Плиты спускали под землю только после того, как наверху их осматривал архитектор и утверждал порядок облицовки.
Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт. У станции два очень красивых наземных вестибюля, центральный и боковые залы станции декорированы барельефами и фарфоровыми медальонами, изготовленными на ЛФЗ
[9]. На медальонах изображены спортсмены, занимающиеся разными видами спорта (21 вид). Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены, например конькобежка — это Мария Исакова, а футболист — Григорий Федотов.
Ленинградский фарфоровый завод, выполнивший много заказов для метрополитена, — предприятие знаменитое. Он был основан еще в XVIII веке при Екатерине Второй и назывался тогда «Порцелиновой
[10] мануфактурой», затем был переименован в Императорский фарфоровый завод. Именно там в 1750-е годы приковали цепью к стене «дедушку русских химиков», создателя русского фарфора Дмитрия Виноградова, дабы воспрепятствовать его пьянству и заставить работать. Фарфор этого завода ценился очень высоко, он представлен в Эрмитаже, Московском историческом музее, лондонском музее Виктории и Альберта, нью-йоркском Метрополитен-музее и др.
Палеометро:
В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиоподов. Такие же включения можно найти и на соседней станции — «Аэропорт».
Это интересно:
В 1940 году физики Г.Н. Флёров и К.А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана. Тогда было уже хорошо известно, что ядра урана очень непрочны. Петржак и Флёров задумались: «Нет ли случаев самопроизвольного распада ядер урана?» И они решили это проверить. Молодые ученые предполагали, что если такие случаи возможны, то они происходят очень и очень редко. Поэтому нужно взять для опытов уран, нанесенный тонким слоем на какую-либо большую поверхность (чтобы вероятность заметить деление была больше). Но! Из космоса к нам постоянно приходят различные лучи, а если нейтроны, входящие в состав космического излучения, попадут в уран, то они вызовут деление его ядер. И тогда нельзя будет понять, почему разделились ядра урана — сами по себе или под действием космических лучей. Самый простой способ — укрыться под толстым слоем земли. Метро как раз и является идеальным местом для таких опытов.
Шли поезда, тысячи пассажиров проходили в день по этой станции, и никто не знал, что рядом, в служебных помещениях, двое ученых проводят очень важное исследование.
И физики установили, что действительно очень небольшое число ядер урана, казалось бы, без всякой причины распадается, освобождая при этом те же два-три нейтрона. Их статья «Спонтанное деление урана» была опубликована в журнале «ЖЭТФ» за сентябрь 1940 года.
Радиация на станции не повышена! Находиться там совершенно безопасно.
Станция «Белорусская» является выявленным объектом культурного наследия Москвы. Она встроена в стариное здание Белорусского вокзала, для этого архитекторы заменили несущую стену колоннадой. Во время войны на станции «Белорусская» расположился центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там находилось бомбоубежище.
