Городская легенда:
Существует поверье, что лучший способ сдать зачет — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натерты до блеска. Чтобы сдать экзамен, нужно подержать пса за лапы. А вот к петуху, которого держит чугунная птичница — лучше совсем не приближаться: это плохая примета, грозит несчастьем.
Это интересно:
При движении в сторону «Арбатской» можно видеть двухпутный тоннель, который ведет к станции «Александровский сад». Вопреки утверждениям метрофанатов, что это и есть сбойка с секретным Метро-2, ветка соединяет Арбатско-Покровскую и Филевскую линии. В 1938–1953 годах по ней шло пассажирское движение. Относительно недавно, вплоть до 1997 года, поезда с пассажирами иногда переходили с Арбатско-Покровской на Филевскую линию.
Восточный вестибюль, построенный в 1947 году, был закрыт на реконструкцию в декабре 2008 года, а в полдень 29 марта 2010 года был открыт в рабочем порядке: из-за терактов в Московском метрополитене, произошедших за несколько часов до планируемого открытия восточного вестибюля после реконструкции, торжественная часть мероприятия была отменена.
В октябре 1974 года на станции произошел пожар из-за аварии про сварочных работах, и немало пассажиров попали в больницы с травмами и отравлением продуктами сгорания.
Следующие станции — до «Киевской» — открыты в 1953 году.
Москвичи придумали немало шуток на тему того, что в городе существуют 2 станции «Арбатская», никак между собой не связанные. В 1991 году станцию пытались переименовать в «Воздвиженка», но не сложилось, и старое название сохранилось и по сегодняшний день.
Новая «Арбатская» — это, пожалуй, самая таинственная станция московского метро. Не надо путать ее с первой «Арбатской», открытой в 1935-м! У старой станции глубина залегания всего 8 метров, а у более новой — 41. Также дублируют друг друга и станции «Смоленские» этих же веток (но между ними есть переход).
По официальной версии (в которую верят далеко не все), строительство нового глубокого участка было предпринято в связи с попаданием авиабомбы в отрезок метротоннеля мелкого залегания «Арбатская» — «Смоленская» во время Великой Отечественной войны. Строительство этого отрезка пути велось в 1953 году в глубокой тайне и стало сюрпризом для москвичей. Станция сооружена по специальному проекту: по сравнению с типовым сближены тоннели, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал в сечении эллипсовидный. Зачем были нужны эти изменения — загадка! Длина подземного зала 220 метров — это вторая по длине станция после «Воробьевых гор». Высокие своды подземного дворца опираются на 50 пилонов — массивных колонн, соединенных между собой красивыми арками. В центре вестибюля в 50-е был установлен портрет «гения всего передового человечества Иосифа Виссарионовича Сталина». Портрет размером 20 квадратных метров был выполнен из мраморной мозаики и полудрагоценных камней по эскизу лауреата Сталинской премии художника Григория Опрышко. Теперь на этом месте — пустая рама: в 1961 году, после прошедшего 22 съезда КПСС, осудившего преступления Сталина, творение Опрышко варварски уничтожили. Автор очень просил, чтобы ему отдали хотя бы часть мозаики с изображением головы вождя, но художнику отказали.
С этим портретом связана одна история, оказавшаяся первоапрельской шуткой. Есть легенда, что мозаику не разбили, а лишь замазали. Шутники сфабриковали фотографии, на которых из-под отвалившейся штукатурки выступило лицо Сталина, словно он наблюдал на нами, сегодняшними. Поверили многие.
По первоначальному проекту на станции планировали установить еще несколько мозаик — портретов исторических личностей, упомянутых Сталиным в речи 7 ноября 1941 года, — но их так и не изготовили. Сохранились лишь эскизы Корина. Всего было запланировано 25 панно.
Станция входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Москве, но имеет всего один собственный наземный вестибюль. Второй вестибюль, исполненный в виде трехпролетной триумфальной арки, не используется: он расположен во внутреннем дворе нового здания Генерального штаба Министерства обороны.
Это интересно:
С западной стороны станции перед эскалатором, выходящим на поверхность, имеется скрытая стальными воротами лестница-переход через тоннель. Затем еще одна лестница ведет вниз. Стены этого перехода не облицованы и выкрашены в зеленый цвет, обычный для служебных помещений. Имеется камера наблюдения в станционном зале, у эскалатора, направленная на решетку. Поговаривают, что данный проход ведет на секретную станцию «Метро-2», о котором еще будет рассказано позднее.
Еще глубже залегает станция «Смоленская» — 50 метров под землей. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен черным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по бокам. Торцовую стену украшает барельеф, изображающий защитников Родины. В этом же стиле отделан и круглый наземный вестибюль, мозаичный фриз эскалаторного зала представляет собой повторяющиеся изображения ордена Победы. Ведь смоленское направление было связано с разгромом врага: и при нашествии поляков, и в Отечественной войне 1812 года, и в Гражданской войне, и в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов.
Заходя в вестибюль — посмотрите наверх: на куполе Корин изобразил торжественный венок. Его основа написана по мокрой штукатурке, а затем Павел Дмитриевич прописал венок собственноручно приготовленной золотой яичной темперой — краской, традиционно используемой в иконописи.
А работая над фризом, он смешал смальту с флорентийской (мраморной) мозаикой. На орден Победы художник еще добавил кусочки стекла, которые своим сиянием напоминают драгоценные камни.
Станция «Киевская» была конечной на протяжении 50 лет — до 2003 года. Глубина ее залегания — 38 метров. Оформление станции посвящено теме воссоединения Украины с Россией. Освещают станцию очень красивые хрустальные люстры. На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески, изображающие сцены из жизни трудового украинского народа, а с другой стороны, обращенной к платформам, — с изображениями фантастических растений. Пилоны отделаны светлым мрамором и дополнительно украшены цветным керамическим карнизом, повторяющим народный украинский орнамент. Торец станции занимает крупное панно, изображающее народные гулянья. К сожалению, утром 2 октября 2010 года довольно большая его часть обрушилась по причине незамеченной вовремя течи. Восстановление ее заняло почти три года. Позже были отреставрированы и остальные фрески на станции.
Это интересно:
Арбатско-Покровская ветка выделяется и тем, что она как никакая богата т. н. «станциями-призраками» — то есть станциями, закрытыми за ненадобностью. Самая старая из них называлась «Первомайская», она была наземной и служила конечной в 1954–1961 годах.
На станции был один вестибюль, сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Еще несколько лет назад на нем можно было разобрать следы надписи «Метрополитен имени Л.М. Кагановича. Станция «Первомайская». Это была единственная в Московском метрополитене станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором. Сейчас на ее месте — цех подъемочного ремонта Измайловского депо, платформа разобрана, на ее месте сооружен дополнительный тупик. В вестибюле оборудован актовый зал, где иногда проводят различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь там организуют музей.
