Линия пролегает через исторические районы. Перово еще с древнейших времен считалось «родиной леших». Даже сохранилась часть то ли поговорки, то ли заклинания: «Как леший Перовский зовет Куликовского в гости, к родительской кости». На улице Сергея Лазо сохранился старый парк и четырехугольный пруд — это остатки усадьбы, где жил Яков Виллимович Брюс — сподвижник Петра Первого, ученый, как многие люди XVIII века отдавший дань и оккультизму. Словно помня о непростой истории этого места, дизайнеры оформили станцию, используя образы мифологических животных и даже «зверя», описанного в Апокалипсисе. На первой правой плите от восточного выхода изображено дерево с сидящей на нем птицей. Противоположная ей плита изображает Финиста — Ясного сокола. Следующие плиты — птица Гамаюн и лев. Третья пара плит — это крылатый конь, символ Апокалипсиса и два солнца — счастливое и печальное. На последней паре изображены мотивы первого панно и голубка.
Авария эскалатора на станции «Авиамоторная»
17 февраля 1982 года около пяти часов вечера, через пятнадцать минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн.
Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую номинальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.
Трагедия длилась 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали без остановки.
В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в Стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. Утверждали, что люди проваливались в находящееся под эскалатором машинное отделение и работающие механизмы разрывали их на куски, что вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол «Авиамоторной» действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и «Авиамоторная» надолго стала пустынной и безлюдной.
Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалились, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.
Расследование выяснило, что в декабре 1981 года на четырех эскалаторах серии ЭТ станции «Авиамоторная» установили рабочие тормоза новой системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.
Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы серии ЭТ, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятков станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.
Закрыта была только станция «Авиамоторная» на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.
Из истории:
Первая в мире крупная авария в метро случилась в 1903 году в Париже. Она унесла жизни 84 человек: загорелся пустой поезд, следовавший по линии 2. Шедший за ним поезд с пассажирами остановился на станции «Курон», однако из-за усилившегося пожара станцию заполнил удушливый дым. Была начата эвакуация пассажиров со станции «Курон», но многие отказались уходить прежде, чем получат компенсацию стоимости проезда. В это время из-за перегрева проводов отключилось электричество. Тогда на станции началась паника, люди пытались выбраться на поверхность, но многие с перепугу бежали в противоположную от выхода сторону и давили друг друга.
Примечательно, что с тех пор в парижском метро аварий не случалось.
8А. Солнцевская линия — тринадцатая по счету линия метро. Ее первый однопутный участок «Деловой Центр» — «Парк Победы» был открыт в начале 2014 года с челночным движением, т. е. один поезд ходил туда-сюда.
Сегодня в состав линии входят 15 станций, четыре из которых впоследствии будут отнесены к другой линии — Большой кольцевой, но это случится лишь в середине 20-х годов, когда линию достроят.
Линию на схемах обозначают желтым цветом, так же как Калининскую; когда-нибудь они будут объединены в одну.
Станции Солнцевской линии отделаны с обильным использованием матового алюминия и очень похожи по оформлению. Пассажиры метро не в восторге. «Чувствуешь себя словно внутри консервной банки», — говорят они. Зато станции удобны: единственный ряд колонн посередине платформы надежно разделяет пассажиропотоки разных направлений. Но плохо другое: если прослушал название станции, то по интерьеру не поймешь, где находишься. Но некоторые особые приметы все же есть: на станции «Минская» колонны украшены фрагментами фотографий паровозов, причем колеса локомотивов имеют красный цвет, хотя сами фотографии черно-белые. «Ломоносовский проспект», видимо, в память о стремлении великого ученого к знаниям, — украшен россыпями белых цифр и белой тетрадной клетки на голубом фоне: ни дать ни взять, обложка учебника математики для начальной школы. В «Раменках» колонны украшены изображениями дубовых ветвей на светло-зеленом фоне.
Солнцевская линия имеет кросс-платформенную пересадку на Арбатско-Покровскую. Пересадочная станция — «Парк Победы» — самая глубокая в Москве: 73 метра. Ее строили не обычные метростроевцы, а спецы из «Трансинжстроя» — бывшего управления 10-а, занимавшегося строительством секретных бункеров: они оказались более опытны в работах на большой глубине. Это, а еще необычные изгибы, которые делает Солнцевская линия, тут же породили массу слухов: мол, это бывшую секретную ветку приспособили для гражданских нужд. Даже сюжет в «Новостях» об этом промелькнул!
