Мое напряжение усилилось, я на всякий случай пощупал и поправил части бронежилета, отстрелил несколько тепловых ловушек и с каким-то особым удовольствием и азартом расстрелял еще одну, предпоследнюю, пулеметную ленту. Успокоился. Все обошлось благополучно, без потерь и повреждений. Вертолеты набирали высоту и ложились на обратный курс.
Горные пейзажи приобрели в моих глазах несколько иной, не совсем зловещий, но угрожающий характер. Пересекли государственную границу. Я устал, но был доволен, счастлив и горд собой.
За два года последующей службы в полку, мне довелось наблюдать за работой специалистов всех профессий, нередко принимал участие в совместной работе экипажей полка в боевых операциях в Афганистане, проводимых и с Ванча, Ишкашима, Лянгара, Хорога, расположенных на советской территории, и с Гульханы.
Сегодня можно только удивляться разноплановости выполнявшихся задач, интенсивности и напряженности боевой работы. Десантирование боевых групп пограничников и подразделений афганских правительственных войск, доставка грузов и боеприпасов, эвакуация раненых и убитых, огневая поддержка боевых действий наших групп, поиск и уничтожение опорных узлов и огневых точек душманов, а также караванов с боеприпасами, идущих в Афганистан из Пакистана.
Лишь один пример в связи с этим. 6 октября 1985 г. Высадка десанта в Зардевское ущелье. В десантировании участвует 12 пар вертолетов Ми-8 (командиры: Гаврилов, Бочкарев, Зайков, Имангазиев, Цыпленков, Талызин, Корнев, Горбатов, Захаров, Правдин, Пятибратов, Козлов). Учитывая высокогорные площадки (до 3700 м над уровнем моря), а также с целью максимальной загрузки на борт десанта с вертолетов снималось все ненужное оборудование и имущество.
Надо было видеть, как организованно работал боевой механизм летчиков и десанта. Каждая группа десанта знала, на какой вертолет, в каком количестве, когда и в какой последовательности будет загружаться. Каждый экипаж знал, на какую площадку будет высаживать свою группу. В 6.45 вся эта масса вертолетов и людей, с оружием и имуществом на плечах, пришла в движение.
Первая партия десанта на борту, нависающие над вертолетной площадкой со всех сторон вершины гор еще прячутся в зловещей темноте. Рассвет, запуск. Ощущение мощи, силы и единения. Друг за другом пары уходят в еще темное ущелье. Проходит менее часа — эта масса вертолетов снова возвращается на базу. Вертолеты не выключаются, очередная партия десанта на борту. Снова взлет. Завершение боевой работы — 17.30. Внезапность обеспечена, боевая операция успешно началась, да и проведена тоже в решающей мере благодаря пилотам.
Продуманное, основанное на детальном расчете возможностей авиационной техники, уровня подготовки каждого экипажа, в том числе с применением элемента внезапности в условиях сложных метеоусловий, позволило результативно, без потерь провести не только десантирование пограничников, но и эффективную их огневую поддержку и боевое обеспечение.
Весьма памятным в этой операции был и один из первых случаев применения достаточно дорогостоящей по тем временам (сравнима со стоимостью автомобиля марки «Жигули) управляемой ракеты «Штурм» экипажем вертолета Ми-24 в составе капитана Н. Шкрябко и капитана С. Логунова. Благодаря высочайшему уровню слетанности экипажа, точному прицеливанию и классному пилотированию вертолета ракета точно вошла в пещеру, в которой скрывалась большая группа душманов с солидным арсеналом вооружения и боеприпасов.
Одной из специфических задач, решаемых авиаторами, была работа по поиску и уничтожению душманских караванов, перевозивших через горные перевалы по тайным тропам из Пакистана в Афганистан оружие и боеприпасы. Однажды в составе экипажа Н. Гаврилова довелось принимать участие в одной из таких операций. И надо отметить, что эта задача решалась достаточно эффективно, в том числе с использованием возможностей природы. Речь идет о провоцировании с помощью ракетно-бомбового воздействия схода снежных лавин, которые вполне эффективно выполняли стоящую боевую задачу.
В числе тех, кто мастерски использовал такую тактику, кавалер ордена Красного Знамени заместитель командира полка подполковник А.Дорофеев, командир звена вертолетов Ми-24 капитан Е.Кузьмин, командир экипажа вертолета Ми-8МТ капитан А.Петькин, кавалер орденов Ленина и Красного Знамени майор П.Чидин.
Не могу без восхищения рассказывать о работе инженерно-технического состава эскадрильи, да и полка в целом. Они делали все, чтобы вертолеты были в строю, в установленное время были подготовлены к выполнению боевой задачи. Работали все, солдаты, прапорщики, офицеры, невзирая на чины, круглые сутки, не покладая рук. Перед каждым боевым вылетом снарядить пулеметные ленты с помощью примитивных устройств, похожих на мясорубки, снарядить ленты пушечными снарядами, а потом установить их на вертолет, подвесить авиабомбы. И все это вручную, без каких-либо средств механизации. Но наряду с этим ежедневная предполетная, послеполетная подготовка каждого вертолета, подготовка их к повторным вылетам — все на их плечах, а точнее все их руками. Но возникали и другие задачи.
8 октября 1985 г. экипаж в составе В. Талызина, В. Машкова, С. Русакова во время боевого вылета на десантирование попал под интенсивный обстрел «духов». В результате вертолет получил 30 пробоин, но благополучно приземлился на базе. «Добрый доктор Айболит» в лице техника слесарно-механической группы ТЭЧ полка старшего прапорщика Б. Колодина со своими мастеровитыми механиками, работая от восхода до заката, здесь же надежно посадил на заклепки заплатки и вернул вертолет в строй. И такие события повторялись регулярно.
Другой случай высочайшего профессионализма и самоотдачи инженеров. 10 октября 1986 г. на Гульхане, утром, во время запуска вышел из строя двигатель вертолета, на котором летал экипаж в составе майора В.Зайкова, старшего лейтенанта Зайцева, старшего прапорщика Недина и рядового Амельченко. Выход из строя вертолета — невосполнимая утрата в ходе предстоящего десантирования. Это объяснять не надо было никому. Экипаж и группа инженеров и механиков под руководством неутомимого подполковника В. Панина в течение двух суток, вручную, с помощью нехитрого приспособления и хорошо знакомых всем русских стимулирующих выражений, произвела съем вышедшего из строя двигателя и установку нового. На третий день вертолет облетали и он снова приступил к выполнению боевых задач.
И еще один, не менее значимый пример совместной борьбы летчиков и инженеров за возвращение в боевой строй вертолета. 20 октября в 14.00 экипаж вертолета Ми-8 в составе ст. лейтенанта С. Прибыткова, майора Е. Шабанова, старшего лейтенанта Л.Паршина выполнял боевую задачу по прикрытию действий десанта. Вертолет попал под обстрел душманов и в результате попадания пули один из двигателей вертолета встал. В условиях высокогорья вертолет начал терять высоту. Это вынудило экипаж посадить его на первую же попавшуюся горную площадку. Вертолет, работавший в паре, подсел, взял на борт попавший в беду экипаж и благополучно доставил его на базу.
Летчика 10-го Отдельного авиационного Алма-Атинского авиаполка наспех перекусывают на летном поле
