Спустя год в связи с возложением на пограничную авиацию дополнительных задач, включая авиаразведку, нанесение точечных огневых ударов по позициям моджахедов, огневую поддержку наземных операций наших спецподразделений, отдельная авиаэскадрилья была преобразована в авиационный полк. Я стал заместителем командира по политической части одной из вновь сформированных эскадрилий. Вот такой интересный поворот.
Теперь, к сожалению, не мог летать постоянно. Главной задачей было поддержание высокого морального и боевого духа экипажей, крепкой воинской дисциплины среди летного и технического состава. Подготовка и проведение политзанятий, политинформаций, повседневная воспитательная работа с личным составом отнимали много не только служебного, но и личного времени. Но я был, летающим замполитом: все мероприятия проводились на оперативных точках, где базировались звенья вертолетов эскадрильи.
Майор Анатолий Волков родился в августе 1946 года. После окончания средней школы поступил в Харьковское высшее авиационно-техническое училище. Обучался по специальности «техник-механик вертолетов». По окончании училища, в 1967 году, Волкова направили для прохождения службы в Восточный пограничный округ.
Служил в Алма-Ате, в отдельной авиационной эскадрилье. Через год лейтенанта Волкова перевели в звено вертолетов при Панфиловском пограничном отряде. Это подразделение обеспечивало и участок соседнего Чунджинского погранотряда. Здесь Анатолию Волкову довелось участвовать в вооруженном конфликте у озера Жаланашколь.
За время службы в Алма-Атинском авиаполку Волков прошел должностные ступени борттехника, техника звена вертолетов. Общий налет составил более 2500 часов.
В 1980 году Волкова перевели в Краснознаменный Среднеазиатский пограничный округ, в Душанбинскую отдельную авиаэскадрилью. Вплоть до завершения кампании, он выполнял задачи на территории Афганистана.
В 1992 году по достижении предельного возраста пребывания на военной службе, Анатолий Васильевич уволился в запас. Вместе с семьей уехал в Тольятти. Работал в охранных структурах «АвтоВАЗа», затем — в производственном комплексе «Водоканал».
Сегодня Анатолий Васильевич активно участвует во всех мероприятиях самарского фонда «Граница», объединяющего больше сотни ветеранов-пограничников, проживающих ныне в Тольятти.
За годы службы Майор Анатолий Волков был награжден медалями «За отвагу» и «За отличие в охране Государственной границы СССР».
Виктор Неробеев
В южный Душанбе я попал прямиком из северной Воркуты. Моя новая должность — начальник политотдела отдельного авиаполка, не предусматривала обязательного участия в боевых действиях. Но это было не в моем характере. Как можно призывать людей идти в бой и не участвовать в деле самому?! Поэтому следующие шесть лет я участвовал во всех боевых операциях полка.
Особой датой для меня стало 11 мая 1984 года, когда авиаторы полка высаживали десант для захвата душманской горной базы «Анджир». В том бою я был ведущим авиационной группы из шести вертолетов Ми-8. Моя машина получила несколько попаданий, но тогда удалось благополучно дотянуть до базы.
В июне 1985 года мне доверили возглавить тактическую десантную группу. Группа, на предельно малой высоте, сумела незаметно подойти к месту сосредоточения крупного отряда моджахедов и нанести по нему ракетно-бомбовый удар. В результате прямого попадания 250-килограммовой бомбы опорный пункт бандитов был уничтожен. В ходе последовавшего десантирования пограничники угодили под шквальный огонь двух хорошо замаскированных огневых точек. Уничтожив их из бортового оружия, наши вертолетчики обеспечили конечный успех всей операции.
Но не всегда тактического мастерства бывало достаточно. Часто требовалась готовность идти на смертельный риск. В ходе одной из операций был сбит вертолет полка. Он упал на дно ущелья глубиной около 400 метров. Сквозь плотный огонь противника добраться до тел погибших товарищей не представлялось возможным. Однако мы, вертолетчики Душанбинского авиаполка, своих не бросали. Я предложил прикрепить к вертолету две огромные дымовые шашки. Под прикрытием огня десантников, наша машина, объятая дымом, нырнула в ущелье. Душманы растерялись, и нам удалось забрать погибших.
Постепенно мы совершенствовали тактику борьбы с противником. Обычно транспортные Ми-8 сопровождали вертолеты огневой поддержки Ми-24, которые на сленге называли «горбатыми». Как правило, они летели чуть сзади, прикрывая тылы. В ходе одной из операций я решил изменить тактику, пустив Ми-24 вперед. Те успешно подавили огневые точки душманов, обеспечив безопасную высадку десанта, и операция прошла успешно.
Будучи политработником, я старался сохранить память о наших летчиках. В части появились Аллея героев, музей боевой славы и первый в истории авиации погранвойск памятник авиаторам — интернационалистам.
Полковник Виктор Неробеев начал путь в авиацию в сентябре 1963 года, когда после окончания средней школы, поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. Через четыре года Неробеев получил распределение в Пограничные войска КГБ СССР.
Первым местом службы стал Петрозаводск, где Неробеев был летчиком-штурманом вертолета Ми-4. Со временем вырос до командира экипажа. Служил в Азербайджане и Грузии. После окончания Военно-политической академии имени В.И. Ленина он принял эскадрилью во Владивостоке. Затем, был назначен на должность заместителя командира Отдельной Арктической эскадрильи, которая базировалась в Воркуте.
В 1984 году Виктор Иванович был назначен на должность начальника политотдела отдельного авиаполка, базировавшегося в Душанбе. За годы войны летающий замполит совершил более тысячи боевых вылетов.
В 1991 году Неробеев ушел в запас. Всего он прослужил в авиации пограничных войск 27 лет в календарном и 43 года в «льготном» исчислении. За это время он провел в воздухе около 5000 часов.
Военный летчик 1-го класса Виктор Неробеев — кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды. Он был награжден медалями: «За отвагу», «За боевые заслуги» и «За отличие в охране государственной границы».
Александр Дубасов
Перед завершением Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина, встал вопрос о моем распределении. Мне предложили продолжить службу в Уч-Аральской отдельной авиаэскадрилье Восточного пограничного округа заместителем командира эскадрильи. Если говорить честно — Уч-Арал считался «дырой», но в дальнейшем я убедился это было мнение тех, кто там не служил. Степи, горы, альпийские луга, соленые озера — природа красивейшая. Прекрасная часть, прекрасные люди! В эскадрилье было много молодежи, средний возраст офицеров — тридцать пять лет. Бытовые условия — прекрасные. Но главное — в эскадрилье можно было много летать.
Здесь мне впервые довелось летать в горах. Это был новый опыт, необычный. Многое в летной практике приходилось осваивать заново. Полеты в горах — особый вид летной подготовки, требующий обращения с техникой на «Вы»! В этом я убедился с первых полетов. И вновь мне повезло, судьба свела еще с одним наставником, замечательным человеком, мастером техники пилотирования, бескорыстно и щедро передававшим свой уникальный опыт молодым летчикам. С особой признательностью и по сей день отношусь к командиру эскадрильи полковнику Рафаилу Шакирзяновичу Шакирзянову. Он с самого начала стал «вывозить» меня в горы, передавал не только то, что написано в инструкциях, но и то, что знал сам — делился обширным летным опытом.
