Книга Дирижабли бизнесмена Лильероза, страница 32. Автор книги Арто Паасилинна

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Дирижабли бизнесмена Лильероза»

Cтраница 32

Скутари Ёрвести долго кружил над спящей рекой, чтобы аптекарь мог как следует заснять детали. Всё как по заказу, даже линия электропередачи проходит высоко и не помешает строительству. Когда дирижабль будет готов, на тех же паромах его перевезут вниз по течению и оттуда запустят в небо.

Осталось только договориться с «Фортумом» об аренде. Вряд ли такая крупная компания будет против, чтобы на ее гидростанции построили первый в истории Финляндии дирижабль. К тому же это даст корпорации замечательную возможность рассказать миру о своих благородных начинаниях – дирижабль, оснащенный передвижным госпиталем, будет помогать Красному Кресту спасать пострадавших в землетрясениях, ураганах, наводнениях и прочих бедствих, где бы они ни случились.

Хемми немедленно позвонил Лильерозу и сообщил радостную новость: в Мухосе нашлась подходящая площадка. От черепичного завода она в каких-то тридцати километрах, и это вторая по величине ГЭС после «Иматры». Четкий план, изнурительные поездки и полеты принесли наконец свои плоды – теперь они смогут намного снизить расходы на строительство и максимально облегчить процесс. Ознакомительный полет дал блестящие результаты. Странно даже, что никому раньше не пришло в голову, что самое подходящее место – прямо под носом, в Мухосе.

С новым энтузиазмом Хемми принялся за изучение документов и годовых отчетов ГЭС. Он вычитал, что высота водопада Пюхакоски составляет добрых 56,5 метров над уровнем моря. Разница между уровнем воды в озере Оулуярви и Ботническом заливе – 122 метра, таким образом, ГЭС вырабатывает почти половину водопадной энергии Оулуйоки. На всем протяжении реки было построено семь гидроэлектростанций, и «Пюхакоски» была первой. Ее заложили еще в начале войны, в 1941 году. Из-за форс-мажорных обстоятельств строительство пришлось отложить, гидростанцию закончили лишь к 1949 году, тогда же подключили к электричеству первую турбину. С тех пор гидростанция обеспечивала четверть энергопотребностей страны. Обуздание водопада Пюхакоски стало огромным толчком в развитии Финляндии.

Коллектив рабочих, а именно две тысячи двести человек, работали в опасных, диких условиях. Скудное оборудование для бурения скал, которым они располагали, устарело, и приходилось орудовать лопатами. Тяжелые условия требовали от проектировщиков и рабочих новых подходов, новых решений. Так появился самый большой экскаватор того времени – гусеничный «Марион 7400» с шестикубовым ковшом, который весил пятьсот тонн. Скалы там, кстати, в основном известняковые – надо будет это учесть при строительстве дирижабля. Элстела решил не мешкать, утром связаться с гидростанцией, а заодно лично познакомиться с инженером Осси Хулкконеном.

Лильероз был чрезвычайно доволен – наконец-то начнется строительство. Хемми Элстела – человек дела, слишком он хорош, чтобы тратить годы жизни управляющим в Вёюри. Больше всего бизнесмена радовал тот факт, что скоро он, простой черепичник Лильероз, покажет, в конце концов, всему миру широту своей души – строит один дирижабль за другим, чтобы помогать несчастным жертвам землетрясения. Каждый порядочный владелец завода должен помогать людям… А с летающим полевым госпиталем он может еще несказанно разбогатеть. Денежные потоки черепичного завода итак бурлили через край – известное дело, чем больше помогаешь обездоленным, тем богаче становишься сам, духовно и материально.

Невесомая «Мимми из Мухоса»

В порт Оулу прибыл корабль с трубами из Праги. Директор департамента водоснабжения и канализации Жири Зайцрк сдержал слово. Фуры черепичного завода забрали контейнеры и выгрузили на поле в Лиминке. Элстела задумчиво разглядывал груз – на крепления должно хватить и еще останется. Как по заказу, позвонили из «Мишлена» и сказали, что готовы прислать предложение на материал для оболочки. Осси Хулкконен отправил французам данные о размерах и химических требованиях. Материал должен быть очень плотным, чтобы мелкие молекулы гелия не просочились сквозь волокна и не испарились; устойчивым к ультрафиолетовым лучам, бури и зной никто не отменял. К тому же ткань не должна пропускать жидкие вещества типа бензина.

Хулкконен, румяный, упитанный тридцатилетний мужчина, жил с семьей недалеко от Оулу, в Хаукипудасе. Раньше он работал проектировщиком в компании «Раутарууки», потом открыл свою фирму, а она взяла и обанкротилась – вот, что о нем рассказал Аксели Яатинен.

В «Зове равнин» сидели знакомые лица: Ларс Лильероз, Хемми Элстела, Милла Сантала, Ропе Рюнанен, Ханнес Раутиайнен, Скутари Ёрвести и новенький, Осси Хулкконен. Лильероз поздравил инженера – теперь он тоже член команды и может сразу приступить к работе. Элстела развернул чертежи «Феи», инженер принялся их внимательно изучать, задавая по ходу технические вопросы.

Аптекарь Раутиайнен объяснил особенности устройства дирижаблей легче воздуха. Осси сталкивался по работе с самолетами и другими летательными аппаратами, но дирижабли для него были в новинку. Когда перешли к чертежам гондолы, аптекарь рассказал, как были устроены каюты для экипажа и пассажиров сто лет назад. До Первой мировой дирижабли были громоздкие и примитивные, позднее пассажирские каюты отделывали просто шикарно. Например, на «Гранд цеппелине» LZ-127 были предусмотрены места для двух десятков пассажиров, что вместе с экипажем составляло в два раза больше прежнего. Судно планировалось запускать в дальние рейсы, поэтому кухню оборудовали электропечками и холодильниками.

– Вы только представьте себя сто лет назад, да еще на дирижабле!

Коки каждый день готовили праздничный обед для пассажиров и экипажа – всего на шестьдесят персон. В меню были устрицы, угорь, печеные утиные грудки, телячий тимус, щербеты, а запивали шампанским. Развлечение, понятное дело, не для бедных – все удовольствие стоило пять тысяч долларов. Пассажиры обедали в столовой, рядом находился салон, откуда открывался прекрасный вид на все четыре стороны. Коридоры вели в двухместные спальные каюты. Широкие мягкие диваны на ночь раскладывались, превращаясь в кровати с откидными столиками. В распоряжение пассажирам предоставлялись шкафы для одежды и четыре душевых.

Хемми сказал, что на новом дирижабле не будет шикарных кают, только полевой госпиталь. Саму гондолу закажут на заводе, изготавливающем кузова для автобусов.

Вообще он времени не терял: позвонил в Мухос и поинтересовался, можно ли приехать посмотреть гидростанцию с тем расчетом, чтобы следующим летом построить там дирижабль.

В диспетчерской ответили, что такими вопросами не занимаются, надо связываться с высшим руководством «Фортума». А вот приехать посмотреть гидростанцию можно, на втором этаже цеха – только станки, приборы и другое старое оборудование. Можно посетить музей, кто-нибудь из служащих с удовольствием проведет для гостей экскурсию.

К тому времени Томми Лаукканен успел уже поменять в автобусе рокеров тормоза, и теперь можно было безопасно передвигаться по дорогам Финляндии. Пассажиры расселись по местам, за рулем, как всегда, был Ропе Рюнанен. Заехали вначале домой к Осси, тот взял лыжи, ледокол и буравчик, оттуда двинулись в Мухос. Гидом попросили выступить местного врача Ирену Кортеранта.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация