Разработку Regulus вела знаменитая авиастроительная корпорация Chance Vought с 1947 года, когда были составлены первые спецификации, до 1955-го, когда ракета поступила на вооружение. Первый экземпляр изготовили в 1951 году. Он имел длину 9,1 метра, диаметр 1,2 метра и размах крыльев 3 метра и приводился в движение турбореактивным двигателем Allison J33. Операционная дальность составляла 926 километров, то есть ракета была весьма эффективной: подойти к противнику на 800–900 километров не представляло сложности.
6 марта 1953 года уже на третье переоборудование поступила подводная лодка ВМФ США USS Tunny (SS-282) типа «Гато». В рамках работ она стала первым в истории подводным носителем ядерного вооружения: на Tunny установили стартовый комплекс Regulus I, и она положила начало классу ПЛАРК («подводная лодка атомная с ракетами крылатыми»). «Танни» имела один пусковой механизм на передней палубе и пространство для хранения двух крылатых ракет. Для запуска субмарина должна была всплыть – только тогда открывался люк, ракета подавалась в стартовый механизм и производился запуск.
В СССР класс ПЛАРК развивался медленнее и появился несколько позже, уже в начале 1960-х, так как ставка была сделана на работу с другим типом вооружения.
Большая разница
Здесь стоит объяснить разницу между крылатыми и баллистическими ракетами.
Основное отличие заключается в том, то крылатая ракета приводится в движение с помощью силового агрегата большую часть времени от момента запуска до попадания в цель. По сути, это одноразовый беспилотный самолёт (раньше к крылатым ракетам даже применяли термин «самолёт-снаряд»): у неё есть крыло, хвост, двигатель, нет только пилота. Впрочем, знаменитый японский самолёт-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka был крылатой ракетой, управляемой пилотом-смертником. Но это исключение, обусловленное своеобразным японским менталитетом. Нормальная современная крылатая ракета – беспилотник. Крылатые ракеты имеют относительно небольшую скорость (обычно дозвуковую), могут лететь низко (скажем, на высоте 300 метров), способны изменять скорость, огибать возвышенности и попадать в цель с очень высокой точностью. Первой серийной крылатой ракетой была немецкая V-1 («Фау-1»).
Баллистическая ракета большую часть своей траектории проходит с отключённым двигателем. Её полёт делится на два участка – активный и пассивный. На активном работает толкающий ракету маршевый двигатель, затем он отключается, и на пассивном участке ракета летит по баллистической траектории (как пушечное ядро). Баллистические ракеты после запуска выводятся на очень большие высоты, фактически к нижней границе космоса, откуда они управляемо падают на цель.
Каждый из видов имеет свои преимущества и свои недостатки. Как уже упоминалось, крылатая ракета имеет очень высокую точность и способна поразить локальную цель в любой точке независимо от сложностей рельефа или скорости движения цели. Крылатой ракетой можно подбить корабль, идущий на полном ходу.
Баллистической ракетой управлять гораздо сложнее, и точность её ниже. Зато она намного тяжелее и может нести значительно больший заряд, а также за счёт более высоких стартовых скоростей и движения в разреженном воздухе она летит намного быстрее крылатой и преодолевает бо́льшие расстояния. И – да, её сложнее перехватить и уничтожить.
Межконтинентальная ракета может быть только баллистической – это понимали ещё в 1940-е, когда разработка находилась в зачаточном состоянии. Баллистические ракеты казались идеальным средством атаки и обороны: они позволяли нанести удар на огромном расстоянии, причём с чудовищными последствиями и не рискуя своими людьми. Так что направление баллистических ракет в советском оружейном деле было приоритетным.
После Р-1 под руководством Королёва создали ракету Р-2 (первый запуск состоялся в 1949 году), затем Р-5 (третья и четвёртая модели остались в чертежах) и, наконец, Р-11. Нумерация сбилась, поскольку индексы давались проектам в порядке начала работ, а затем приоритеты смещались и на первый план выходили более поздние, но более эффективные программы. Так что, например, Р-7 и Р-9 появились уже после Р-11.
Р-11 была значительно совершеннее Р-1 и – ключевой момент! – намного легче. Стартовая масса Р-1 составляла 13,4 тонны, а Р-11 – всего 5,5 тонны. Это позволяло реализовать тот самый проект, который не удался в конце сороковых, то есть установить баллистическую ракету на подводную лодку. Тем более что в 1953 году от разведки пришла информация об уже упомянутой USS Tunny и её ракетном вооружении – Советскому Союзу срочно надо было догонять Америку.
Работа началась ещё до официального приказа, а 26 января 1954-го произошло знаковое заседание Совмина СССР, итогом которого стало тогда секретное, а ныне легендарное постановление «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением». И события понеслись.
Подлодка стратегического назначения
Времени на разработку проекта с нуля не было, да и особого смысла такой путь не имел. Конструкторы уже располагали удачной ракетой Р-11, требующей небольшой модернизации для морского старта, и подводными лодками проекта 611. Выбирать не приходилось: самая лёгкая ракета и самая большая подлодка – лучшее сочетание. Для модернизации ВМФ выделил подлодку Б-67, седьмую по счёту в проекте. Причина выбора именно этого экземпляра также объясняется просто: именно он находился в тот момент на стапелях в Северодвинске и достраивать его под ракетные нужды было значительно проще, чем переделывать полностью собранную лодку.
Работа велась в условиях строжайшей секретности. Четвёртый отсек подлодки – аккумуляторный – был переоборудован. Из него выгрузили вторую, дополнительную группу аккумуляторов, а на их месте установили две пусковые шахты. Главным конструктором основной серии 611-х был Сергей Егоров, но для «баллистической версии» пригласили другого специалиста – Николая Исанина, главного конструктора ЦКБ-16 (ныне морского бюро машиностроения «Малахит»).
Параллельно под руководством Королёва спешно модернизировалась Р-11, а в ОКБ-1 разрабатывался пусковой комплекс Д-1. Основной причиной модернизации ракеты была… её взрывоопасность. Если ракета взрывается в пусковой шахте, расположенной на суше, она уничтожает шахту – но и только. Если же авария случится на подлодке, погибнет весь корабль вместе с экипажем. Поэтому модернизированный вариант Р-11ФМ получил новую топливную систему с невзрывоопасным пусковым топливом (обычное двухкомпонентное самовоспламеняющееся топливо применять было нельзя).
Уже в сентябре 1954 года начались стендовые испытания ракеты – на полигоне Капустин Яр построили неподвижный стенд в виде подводной лодки, а затем второй, подвижный, в виде шахты, имитирующий качку до 12° и рыскание по курсу до 4°. Были вопросы и к стартовому столу: конструкторы очень боялись, что пуск ракеты может деформировать корпус подлодки, и в частности верхнюю часть рубки. Но пробные запуски показали, что лодке ракета вреда не нанесёт. В общем, осенью 1954 года на полигоне произвели три пробных пуска с неподвижного стенда, а в мае – июне 1955-го – ещё 11 пусков с подвижного. В цель попали девять ракет – такой результат можно назвать блестящим.
