Имя Мясищева носят многомоторные реактивные машины, являющиеся результатом его творчества в последние годы.
Павел Осипович Сухой возглавлял бригаду по проектированию и постройке самолета рекордной дальности – РД. Под его руководством создан также самолет «ДБ-2 Родина», на котором летчицы Гризодубова, Осипенко и Раскова совершили в 1938 году свой рекордный беспосадочный полет из Москвы на Дальний Восток. В послевоенный период Сухим создан ряд реактивных истребителей со сверхзвуковой скоростью полета.
Авиаконструктор Павел Осипович Сухой
Если Петляков, Мясищев и Сухой – ученики Туполева, то Архангельский – его правая рука, верный соратник и друг. Длинную сухощавую фигуру Александра Александровича, с лукавой улыбкой на лице, с прищуренным глазом, в традиционной, изношенной до предела, но «счастливой», черного цвета фуражке, всегда можно было видеть у туполевских самолетов на аэродроме, в цехе завода или в конструкторском бюро. Это был обаятельный человек, опытнейший инженер, пестун и нянька, через руки которого прошли все рожденные туполевским коллективом машины.
Путь Артема Ивановича Микояна в авиацию был несколько необычным.
Если задать любому из основных наших авиационных конструкторов вопрос, как он полюбил авиацию и как в конце концов стал конструктором, то рассказ об этом почти у всех будет одинаковый. И рассказ этот будет связан с дырочкой или щелкой в заборе аэродрома, через которую у будущего конструктора еще в юношеском возрасте происходило первое знакомство с авиацией. Так было у меня, так было и у большинства других конструкторов.
Исключением из правила является Артем Иванович Микоян. Он вошел в авиацию без этой предварительной стадии «конструкторского образования».
Артем Иванович родился в 1906 году в горной деревушке на Кавказе, в Армении, в семье плотника. Там не было поблизости заборов, за которыми скрывались бы самолеты. Не было самолетов и в Тифлисе, куда в 1918 году Артем Иванович приехал на учебу. Из Тифлиса он перебрался в Ростов, учился в ФЗУ и работал учеником токаря на заводе сельскохозяйственных машин «Красный Аксай». Потом – токарь на московском заводе «Динамо», служба в Красной Армии. Знакомство его с авиацией произошло лишь после того, как он, окончив военную школу, был послан в Военно-воздушную академию.
Пожалуй, авиатором Артем Иванович стал в 1933 году, когда как секретарь партийной организации первого курса академии одним из первых откликнулся на предложение командующего воздушными силами Якова Ивановича Алксниса, вышел из строя слушателей и вызвался совершить парашютный прыжок. В то время парашютизм только начинал свое развитие в нашей стране, дело было новое, относились к нему еще с опаской.
Артем Иванович красочно рассказывал о своем прыжке и о том, как ему было страшно. Но все прошло благополучно. Микоян был, кажется, единственным из советских конструкторов, который имел право носить на груди значок парашютиста.
Артем Иванович начал создавать самолеты вместе с конструктором Михаилом Иосифовичем Гуревичем под руководством одного из старейших советских конструкторов – Н.Н. Поликарпова.
Авиаконструкторы Артем Иванович Микоян (справа) и Михаил Иосифович Гуревич с моделью истребителя МиГ-3
М.И. Гуревич, заместитель маститого конструктора истребителей Н.Н. Поликарпова, и молодой еще тогда конструктор А.И. Микоян задумали создать высотную машину со скоростью, в полтора раза превышающую скорости И-15 и И-16. Микоян и Гуревич успешно справились с этой задачей. Результатом их работы явился истребитель МиГ-3.
Впервые марка самолета МиГ стала известна в начале Отечественной войны. МиГ – Микоян и Гуревич. Мировую славу приобрел их замечательный реактивный истребитель МиГ-15.
Микоян, как Ильюшин и я, окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, и поэтому мы как бы однокашники.
Над созданием истребителей работал также Семен Алексеевич Лавочкин. Семен Алексеевич, как и большинство конструкторов 30-х годов, – воспитанник МВТУ. В гражданскую войну он служил добровольцем в Красной Армии. С 1927 года работал в ЦАГИ, одно время на опытном заводе, затем в бюро по проектированию гидросамолетов под руководством конструктора Д.П. Григоровича.
Авиаконструктор Семен Алексеевич Лавочкин в своем рабочем кабинете
В конце 30-х годов Лавочкин совместно с инженерами В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым стал проектировать истребитель. В этой тройке инженеров, совместно работавшей недолго, Лавочкин выделялся своими конструкторскими способностями и фактически был основным автором проекта. Так к началу войны был создан истребитель ЛАГГ-3. Если самолет коллективного творчества назывался ЛАГГ, то последующие – Ла-5, ЛА-7 – уже носили имя одного Лавочкина.
Широко известен в нашей стране создатель многоместных реактивных лайнеров Олег Константинович Антонов. Его Ан-10 вместе с ТУ и ИЛами летает на дальних трассах. Олег Константинович перед войной работал в нашем конструкторском бюро – был моим заместителем. Начинал он с создания легких машин, и его самолет АН-2, специально предназначенный для сельскохозяйственной авиации, обладает способностью взлетать с любой площадки. В последние годы под его руководством создана целая семья АНов, в том числе и транспортно-грузовой самолет – «Антей».
Авиаконструктор А.С. Яковлев со своим заместителем О.К. Антоновым, ставшим впоследствии известным авиаконструктором
Резолюция А.С. Яковлева по проекту самолета Ан-2 конструкции О.К. Антонова
В нашей стране весьма популярны имена создателей отечественных самолетов. Родина щедро увенчала их славой. Особенно известны стали конструкторы самолетов после того, как правительство присвоило их имена истребителям, штурмовикам, бомбардировщикам, транспортным и учебным машинам.
В то же время у нас мало знают о творцах авиамоторов, между тем именно моторы дают самолету жизнь. Двигатель – сердце самолета. Мне кажется, следует больше говорить, писать о тех, кто поднимает и несет все дальше и выше крылья Родины.
Большую роль в создании советского воздушного флота сыграл выдающийся конструктор двигателей Александр Александрович Микулин. Племянник профессора Н.Е. Жуковского, он еще в молодости стал энтузиастом авиации. Микулин – создатель целой серии замечательных авиационных двигателей.
