Как и у нас, в Японии действует система наземного транспорта. Для тех, кто не горит желанием перепутать необходимую остановку или не знает точного пункта назначения, существует служба такси. И здесь точно не встретишь «девятку» с водителем в спортивных штанах, который только что выбросил бычок сигареты из салона и не потрудился проветрить машину перед посадкой пассажира. Такси можно как заказать, так и поймать с улицы. Но водитель всегда приедет в строгом деловом костюме, из-под ворота пиджака будет выглядывать отутюженная рубашка, он поправит непременный галстук белой перчаткой и спросит маршрут. На подлокотниках и подголовниках обязательны накидки кружевной вязки, а дверцу вам непременно откроет сам водитель. Пусть и не самый популярный вид транспорта в Японии, все же метро не застревает в пробках, но очереди на стоянках иногда скапливаются из-за высокого спроса. В Токио и других крупных городах довольно часто можно встретить специально оборудованные площадки для такси. Зеленый знак на лобовом стекле значит, что машина занята, а вот красный – что свободна.
Также в Японии предусмотрены службы аренды машин. Любой обладающий правами международного образца может взять автомобиль напрокат. Единственное, что это дороговато и процедура оформления страховки займет много времени.
Для тех, кто не готов платить больше за повышенный комфорт, в Стране восходящего солнца существует служба рейсовых автобусов. Обычно движение данного вида транспорта осуществляется с семи утра до десяти вечера. Следует помнить, что они различаются не только по уровню комфорта, но и по стоимости, ведь в Японии действует система, включающая нескольких операторов перевозки. То есть стоимость одной и той же поездки может варьироваться как от перевозчика, так и от зоны, на которые разделяются города. На каждой остановке имеется информационный стенд, на котором на двух языках указана вся необходимая информация: зональное разделение, стоимость, цвет линии. Автобус каждого рейса окрашен в определенный цвет, а на лобовом стекле имеется табличка с указанием номера маршрута, начальной и конечной станции, на боку кузова указана служба-перевозчик. На остановках собирается очередь в ожидании транспорта, зачастую одна очередь идет сразу на несколько автобусов. И здесь имеются два варианта. Либо терпеливо ждать, либо хамовито вырваться из толпы людей и занять свое место в транспорте. Вход осуществляется исключительно через переднюю дверь, где ожидает турникет и следует предъявить билет или проездной. Его можно приобрести как в терминале, так и у водителя. Стоимость проезда также можно посмотреть либо на табло, либо спросить у водителя, рядом с которым обычно расположен автомат оплаты, где можно получить и сдачу. Прежде чем выйти, необходимо нажать на кнопку. Кричать: «Остановите вот здеся, ну или тута!!!» совсем необязательно.
Японцы очень любят все, что передвигается на рельсах. Одним из редких, но не менее примечательных представителей наземного рельсового транспорта является трамвай. Что интересно, линии трамваев «старого образца» вероятнее всего встретить по большей части в городах, на которые сбрасывались атомные бомбы. Их можно увидеть в Нагасаки, на острове Кюсю, или в Хиросиме. Некоторые из представителей трамваев, как, например, в Нагасаки, будто сошли с фотографий Сан-Франциско. Красные, с пузатыми боками и слегка потертыми усами, тянущимися к линиям электропередачи, они считаются в Японии своего рода экзотикой и в основном служат для перевозки туристов, которых вполне устраивает крайне низкая скорость передвижения по городу. Есть и более современные, в Хиросиме, с низкими полами. Огромным плюсом является отсутствие пробок на трамвайных линиях и то, что из окна отлично можно рассмотреть достопримечательности.
Трамвайные пути в Японии особо не отделяются от дорожной сети, а остановки совсем как автобусные. Защищены светофорами, а не шлагбаумами, хотя некоторые, опять же в Нагасаки, больше напоминают остановки пригородных электропоездов. А в некоторых городах трамваями считаются небольшие поезда с проложенной специально для них железной дорогой, высокой платформой и линиями электропередачи над головой, все как полагается. Подобное распространено в пригородах, куда не стали прокладывать полноценную железную дорогу.
По большей части из-за того, что четких границ между поездами метрополитена, электропоездами и междугородними здесь нет, а все они одинаково популярны и высокоэффективны, трамваев становится все меньше и меньше. Раньше в Токио функционировала система трамвайного сообщения под названием Тоден, состоявшая на пике своей популярности из сорока одного маршрута еще перед началом Второй мировой войны. Постепенно, с развитием других видов транспорта с более высокой скоростью, трамваи начали уходить на второй план, а большинство линий, как мы знаем, и вовсе закрыли из-за того, что их дублировали линии высокоскоростного метро. В итоге сейчас в Токио функционирует всего два маршрута и третий в пригороде мегаполиса Камакура под названием Эноден, несколько вагончиков которого рассчитаны на туристов и сделаны под старину. Эноден большую часть пути проходит по рельсам, как настоящая электричка, и лишь изредка выныривает на улицы. А вот токийские трамвайные линии, хоть и не соединены между собой, ходят по рельсам по отдельным улицам. Последние трамваи Тоден на линии Тоден Аракава – старые и состоят лишь из одного вагончика, на каждом конце которого размещаются кабинка водителя и контролер. В конце маршрута трамвай не разворачивают, а, как наши электрички, просто пускают в обратную сторону. На остановках с высоким перроном расположены специальные информационные табло, на которых можно также посмотреть, на каком расстоянии находится следующий трамвай. Заходят здесь через заднюю дверь, билеты заранее не покупают, а платят на выходе.
Также в Стране восходящего солнца можно встретить и троллейбусы. Правда, они курсируют под землей в туннеле, похожем на метро, и добираются до вершины горы Татэ. Японские троллейбусы можно считать примером будущего общественного транспорта, они современны, безопасны и удобны, а также нисколько не вредят экологии страны.
В крупных городах, таких как Токио, Осака, Фукуока, Саппоро, Киото, Сэндай, Нагоя, Кобе, Хиросима и Иокогама, действует служба метрополитена, представленная как государственными, так и частными линиями. Метро пользуется особой популярностью из-за отсутствия пробок и благодаря тому, что в стране распространены «хабы», своеобразные пересадки из одного транспорта на другой. К тому же линии метро соединяют не только станции между собой, но и небольшие города. Одним словом, Москва с часами пик утром и вечером, кучей веток и картой «Тройка» только немного правее на карте мира.
Несмотря на то, что оплата проезда ближе к европейской – платишь за расстояние или за количество остановок, система все та же. Билет можно приобрести либо в автомате на станции, либо у контролера в кассе. Далее находится турникет. Стены на станциях густо усеяны картами метро как на японском, так и на английском. Турникеты также есть и на выходе, где необходимо предъявить билет. Здесь тоже есть несколько интересных моментов. При входе на турникет машина дырявит билет, а на выходе забирает совсем. И даже если решите проехать несколько лишних станций, везде стоят терминалы у турникетов на выходе, в которых можно доплатить за проезд. Главное, выбрать, сколько человек и куда собираются ехать.
