Есть еще полностью автономная транспортная система монорельса, функционирующая в большей части населенных пунктов страны. Однорельсовые железные дороги по праву считаются одними из самых безопасных, ведь управление ими осуществляется интеллектуальной системой, а билеты продаются в роботизированных кассах и терминалах на посадочных платформах. Из панорамных окон монорельса открываются фантастические виды. Одним из самых популярных туристических маршрутов являются экскурсии через Токийский залив на искусственно созданный остров Одайба.
В октябре 1964 года к летней Олимпиаде открылась первая линия Синкасэна («новая магистраль»), по которой между Осакой и Токио с семнадцатью остановками проследовал первый поезд-пуля, преодолевший расстояние в 515 километров за два с половиной часа. Согласно первоначальному плану, поезда-пули должны были курсировать круглосуточно, перевозя грузы и пассажиров, но на сегодняшний момент линии работают с шести утра до полуночи и обслуживают исключительно людей. Параллельно Синкасэну расположены и линии обычных поездов. Колея Синкасэна почти в полтора раза шире обычных японских железнодорожных путей, а максимальная развиваемая скорость поездов достигает 320 км/ч. Поезда популярны как среди туристов, так и у рядовых японцев, которые пользуются ими, чтобы добраться на работу в город из отдаленных мест, пригородов и даже соседних городов.
Страна восходящего солнца – страна гор, поэтому в том, что железные дороги Японии проходят через три с половиной тысячи туннелей общей протяженностью в 1500 километров, нет ничего удивительного. Также транспортное сообщение представлено судоходным транспортом, который бодро курсирует по 450 километрам Внутреннего Японского моря Сэто, соединяя четыре острова. Помимо этого, острова соединяют многочисленные подводные туннели и мосты. Необходимость в строительстве самых крупных и сложных из них возникла после нескольких инцидентов, когда во время шторма паромы переворачивало и гибли сотни людей. Так, в 1954 году в проливе Цугару перевернулся паром, что послужило причиной гибели около тысячи человек, а в 1955 году затонули два парома в проливе Акаси, число жертв насчитывало около 170 человек.
Трехъярусный подводный туннель Канмон, приспособленный для пешеходного, автомобильного и железнодорожного движения, был построен в 1942 году и соединяет Хонсю и Кюсю. После войны к нему добавился второй, под названием Синканмон, из-за того что Канмон перестал справляться с интенсивным дорожным потоком. Самым длинным туннелем в мире является Сэйкан, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо через пролив Цугару. Сам туннель в длину составляет 54 километра, 23 километра из которых расположены на глубине 100 метров. В свое время возник вопрос о рентабельности подобного моста, и ему искали альтернативные применения, как, например, использовать его в качестве гигантского нефтехранилища, аттракционов для туристов или же как плантацию для разведения шампиньонов.
Самыми большими двухъярусными мостами в мире признана как раз система Сэто-Охаси, которая соединяет Хонсю и Сикоку, на нижнем ярусе расположены железнодорожные пути, а верхний ярус приспособлен для автомобильного движения. А самым длинным висячим мостом в мире, к тому же занесенным дважды в Книгу рекордов Гиннесса, является Акаси-Кайкё. Он пересекает пролив Акаси и соединяет города Кобе, расположенный на острове Хонсю, и Авадзи – на одноименном острове.
Несмотря на обилие различного современного транспорта, одним из самых популярных видов в Японии остаются велосипеды. Велосипедисты ездят по тротуарам, парковок много, но их все равно не хватает, большинство платные. Поэтому оставленные без присмотра автомобиль или велосипед, скорее всего, отправят на штрафстоянку, а водителя обяжут заплатить большой штраф.
Хотя суммы любых штрафов довольно значительные, а на каждом углу расположены камеры таким образом, что ни мышь не проскочит, ни шустрый водитель скорость не превысит, у японских служителей дорожного движения не стоит основной задачей наказать нарушителя и выписать ему штраф. Их задача – предотвратить нарушение, именно поэтому патрулей на улицах очень много. Также здесь не работает принцип – у кого машина круче, тот ездит, как пожелает. Правила едины для всех, независимо от того, на «Мерседесе» ты их нарушил или на дедушкином самокате. Большинство любителей отечественных японских автомобилей обитают в пригороде, в крупных же городах предпочитают иномарки, хотя особой разницы нет. Японские автомобильные дороги идеальны в любом месте страны, на всех везде нанесена дорожная разметка, вплоть до парковочных мест, что позволяет легко ориентироваться на дороге. Практически все перекрестки регулируемые, и редко где расстояние между светофорами достигает ста метров. Двойных сплошных нет, их заменяют островки безопасности и бордюры. Как и нет луж на японских дорогах, вдоль бордюров расположены оборудованные ливневые канализации, поэтому в комплектацию японских автомобилей не входят омыватели фар. На таких идеальных дорогах они просто не нужны.
Следует держать в уме то, что в Японии принято левостороннее движение, поэтому прежде чем бодро выруливать на дороги, полезным будет немного попрактиковаться. А вот все остальное, как у нас: запрещено ездить в нетрезвом виде, на красный сигнал светофора, без прав или страховки, использовать автомобильный клаксон не для предотвращения аварийной ситуации, разговаривать во время движения по мобильному телефону. Водители в стране очень дисциплинированные, и даже пробки в мегаполисах не такие сильные в час пик, как ожидается от больших городов с таким количеством светофоров.
Так что, независимо от транспортного средства и пункта назначения, одно можно сказать точно. Удовольствие от использования японских дорог гарантировано.
Свидания, свадьбы, похороны
Так исторически сложилось, что само понятие свиданий появилось в Японии относительно недавно. Этот вид отношений пришел в Страну восходящего солнца с Запада в середине пятидесятых годов прошлого века. Во времена феодалов мальчиков и девочек воспитывали и обучали отдельно, а социальные взаимоотношения противоположных полов были полностью регламентированы от отрочества вплоть до вступления в брак. Нет ничего удивительного в том, что практически все браки были договорные, а сама любовь, если она и появлялась между супругами, воспринималась как запретный плод и нарушала общественные устои. Это может прозвучать странно, но зачастую любовь возникала между гейшами или юдзё и их клиентами, потому что только между ними могли возникнуть отношения, свободные от предрассудков того времени, а после окончания эпохи сёгуната в конце 1980 довольно часто многие мужчины высшего ранга брали в жены своих любовниц-гейш.
После Второй мировой войны появилось больше свободы, да и феодальные устои, где глава семьи решал все, изжили себя. И в этот момент очень многие молодые японцы, у которых появилось и право голоса, и право выбора, открыли для себя свидания с легкой подачи американских солдат и миротворческих сил, которые жили в Японии в период с 1945-го и до 1952 года. И лишь спустя несколько лет после окончания этого периода походы на свидания стали значительной частью жизни архипелага. Потому что именно в этот период молодое поколение почувствовало себя достаточно свободно для самовыражения и к тому же могло себе позволить тратить деньги на удовольствия и развлечения.
