В начале XIX в. в Костроме действовали 23 промышленных предприятия с 3800 рабочими, численность ее жителей составляла 10 тыс. человек. С середины – конца XIX в. Кострома стала ведущим центром русской полотняной промышленности. С окончанием в 1887 г. строительства железнодорожной ветки от Нерехты Кострома теснее связалась со всероссийским рынком, но отсутствие моста через р. Волгу серьезно затрудняло транспортировку грузов.
Вид на Кострому. Гравюра XVIII в.
В XIX в. в Костроме наряду с развитием текстильной промышленности постепенно стало расти значение в ее экономике машиностроения.
В XIX – начале ХХ в. существенно усилились позиции заводчиков-капиталистов; жестокая эксплуатация трудящихся и тяжелое экономическое положение простых людей вызвали рост мощного рабочего движения в Костроме. К самому началу ХХ в. социал-демократическая партия стала представительной организацией в городе. Сила и авторитет этой партийной организации росли год от года.
Численность населения Костромы стабильно росла, особенно ощутимым был рост рабочего населения, недовольного экономическими и социальными порядками в городе. Неудивительно, что в нем усилились революционные настроения; этому способствовало и то, что в Кострому отправляли в ссылку неблагонадежных в политическом плане людей. Среди них был и знаменитый русский экономист В.В. Берви (Флёровский). Социал-демократы возглавили политическую борьбу в Костроме в начале ХХ в.; в городе происходили стачки (первая в 1873 г.), забастовки (первая в 1903 г.). Кострома деятельно участвовала в беспорядках 1905–1907 гг., которые позже назвали первой русской революцией. Во главе большевистской организации Костромы в тот период стояли Я.М. Свердлов (Янкель Соломон Мовшевич), А.М. Стопани, А.К. Гастев, Ц.С. Бобровская (Зеликсон).
Советская власть в Костроме была установлена в октябре 1917 г., причем мирным путем (через выборы). Началось, особенно после окончания Гражданской войны, ощутимое промышленное и торговое развитие города. В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. костромские предприятия обслуживали нужды фронта. Многие костромичи ушли добровольцами сражаться в Ярославскую коммунистическую дивизию. 29 костромичей были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. После окончания войны развитие Костромы существенно ускорилось. Были построены новые и реконструированы, технически переоснащены существовавшие предприятия. Резко возросли темпы жилищного строительства и сооружения учреждений сферы обслуживания населения. Кострома развивалась по новым градостроительным генеральным планам. В 1970 г. построили новый автомобильный мост через Волгу.
В советский период были построены объекты электроэнергетики, аэродром, железнодорожный и автомобильный мосты через Волгу. Кострома стала крупным центром текстильной (главным образом льняной) промышленности, а также машиностроения и деревообработки. Главными предприятиями города стали 2 льнокомбината, 4 текстильные фабрики, машиностроительные заводы («Мотордеталь», экскаваторный, «Текстильмаш», автоматических линий, полимерного машиностроения, судомеханический, игольно-планочный, деревообрабатывающих станков, красильно-отделочного оборудования и др.). Развитие также получили предприятия мебельной, пищевой, обувной, швейной промышленности. Вступил в строй химический завод, получило развитие производство строительных материалов.
Вид на Кострому с Волги. Фото на открытке конца XIX – начала ХХ в.
Промышленная история и развитие Костромы, как мы видим, в большой мере связаны с верхневолжским льноводством. Сначала здесь появились полотняные мануфактуры, затем – льнопрядильные и в меньшей мере – льноткацкие фабрики. В советский период Кострому назвали столицей русского льна, крупнейшим центром льняной промышленности Центральной России. К концу 1960-х гг. здесь работали 6 значительных текстильных комбинатов и фабрик, насчитывавших не менее 10 тысяч рабочих-текстильщиков. Бывшую Большую Костромскую льняную мануфактуру (основана в 1866 г.) в советский период посильно реконструировали, стали называть льнокомбинатом имени В.И. Ленина, который по льнопрядению стал тогда самым большим льнокомбинатом в мире. В послевоенный советский период предприятия льнотекстильной Костромы стали нуждаться в принципиальной модернизации, условия труда на них уже были малокомфортными по экологическим и санитарно-гигиеническим параметрам.
В конце XX – начале XXI в. важнейшими предприятиями Костромы были текстильные и машиностроительные заводы: «Большая льняная мануфактура», «Мотордеталь», «Автолиния», «Костроматекстильмаш», «Костромское объединение деревообрабатывающих станков», завод по выпуску экскаваторов. Но многие предприятия города в научно-техническом и социально-экологическом планах производят грустное впечатление. Особенно поражают льнокомбинаты, выпускающие качественную продукцию, но имеющие крайне устаревшее оборудование и тягостные условия труда работающих (а это в основном женщины). Приезжающие высокие государственные персоны посещают, как правило, гостевые комнаты и показательные магазины на территории льнокомбинатов, а не заходят в цеха и не видят, в каких, чаще всего неудовлетворительных, условиях и за очень небольшую зарплату трудятся работницы. За качественную льняную продукцию пока приходится платить болезнями и укороченной жизнью текстильщиков, обычно – женщин и ослабленным здоровьем их детей. Редкие экскурсанты, которых иногда водят по лучшим цехам льнокомбинатов, обычно ждут не дождутся конца экскурсий, покидают эти предприятия нередко с головной болью от мучительного шума в цехах и с затрудненным дыханием из-за пылевого загрязнения производственных помещений. Принципиальная техническая реконструкция знаменитых костромских льнокомбинатов жизненно необходима, как и решение на них проблем социальной экологии.
Продукция Костромской льняной мануфактуры
Кострома является значимым транспортным центром. Есть речной порт, железнодорожная станция на линии Ярославль – Галич, аэропорт (открыт в 1930 г., в 1936 г. перебазирован на новое место). Открытие в 1956 г. железнодорожной линии Кострома – Галич соединило Кострому с железнодорожной сетью страны. Большое значение для развития Костромы имело завершение строительства в 1970 г. нового коммунального моста через Волгу.
