В данном случае это аэрояхта. Ничего сверхъестественного в ней нет. У нас бы это называлось термопланом. Если кто не в курсе, то это гибрид дирижабля с воздушным шаром, внешне похожий куда сильнее на первый и использующий подъёмную силу как гелия, так и горячего воздуха. Они делились на два основных вида: классические и турбо. Различались же довольно просто. Первые получали подъемную силу исключительно описанным выше способом. Вторые имели дополнительные боковые турбины, добавлявшие грузоподъёмности и уменьшающие при этом габариты аппарата. За это приходилось расплачиваться повышенной шумностью, особенно на борту, и вибрацией. Также это снижало безопасность таких аппаратов и серьёзно.
Всё это естественным образом разделило сферы их применения. Первые использовались для пассажирских и грузопассажирских перевозок, а также как личные аэрояхты обеспеченных граждан. Я бы даже сказал, очень богатых и влиятельных. Огромные габариты, многочисленный обслуживающий персонал добавляли владельцу приличные расходы на содержание. Зато скорость до четырёхсот пятидесяти, а в реальности в районе трёхсот пятидесяти – четырёхсот километров в час. Игнорирование транспортных артерий и комфорт вкупе с безопасностью делали их весьма востребованными. Сам специально на таком, помнится, слетал. Правда, на пассажирской аэрояхте Тверь – Рига. Господи, сколько же было впечатлений! Знаете, чем-то напоминает поход на парусной яхте, только не кидает по волнам, что добавляет комфорта, и при этом летишь по воздуху. Моя б воля, на землю бы и не опускался! Эх…
Хотя на ховере тоже хорошо! Жаль, управлять не дают. Бесит! Маленький, видите ли, только по программе полёта. Гады! Да что там может случиться?! Там же система катапультирования! Главное на бреющем полёте с огибанием рельефа не передвигаться, и всё будет в порядке. Скорость, небо и ветер в лицо. С последним, правда, перегнул. Летал-то в специальном костюме и закрытом гермошлеме. Говорю же, гады! Так испортить все ощущения! Хотя на ховер нужно отучиться, в отличие от аэрояхты. Последней управлять не в пример легче, хоть и там и там есть и автопилот, и интеллектуальный помощник. Но на ховере отсутствуют привычные органы управления: типа штурвалов, рулей, джойстиков. Исключительно прямое «мысленное». Очень, кстати, похоже, хоть и эмуляция. Однако без обучения пользоваться не получится.
Так вот, классические аэрояхты в силу своих особенностей получаются весьма большими, и чем выше грузоподъёмность, тем прожорливей они выходят. Вполне обычная закономерность, учитывая, что не только лобовое сопротивление возрастает, но и расходы на подогрев воздуха. Две тысячи тонн груза стали естественной планкой, пока не появились ядерные термоэлементы, что позволило поднять границу до шести тысяч, но снизило скорость таких кораблей. Появление модификации турбо в конце концов сняло все ограничения и сделало их достаточно компактными, но на борт вместо нагревающих систем поставили полноценную электростанцию, когда возможности, наконец, позволили создать её достаточно малогабаритной. Естественно, все эти ядерные технологии использовались исключительно на грузовиках, да и то там, где невыгодно другой транспорт эксплуатировать и, как правило, в малонаселённой местности.
В последнее время появились малогабаритные турбоварианты, когда удалось значительно снизить шумность и покончить с вибрацией, однако не снискавшие популярности ввиду значительного снижения безопасности. Ведь турболёты, большие квадрокоптеры, если по-моему, куда меньше по габаритам, хоть и не такие скоростные, но свои пару сотен километров в час обеспечить могут легко, а если опцию автокатапультирования установить, то даже и безопасней. У турбоаэрояхт сверху баллон, и реализовать такую схему сложно.
Этот же агрегат был из семейства классических, хоть по бокам и виделись турбины, но их размеры выдавали их маневровую природу. Судя по эмблеме рода Шереметьевы на брюхе, это неудивительно. А вот габариты внушали. На площади сразу потемнело от тени, отброшенной этим аппаратом. Понты – наше всё! Это, пожалуй, главная причина, по которой знать так и не отказывается от этих аппаратов. Реально видимое превосходство!
Происходящее на школьной площади красноречиво свидетельствовало о крайней степени необычности события. Стройные ряды построений потеряли свою чёткость линий. Броуновское движение становилось всё заметней. Что характерно, среди старших классов выявлялась явная тенденция к вытеканию со ставшего столь негостеприимным места. Однако учителя не дремали и буквально грудью перекрывали все пути отхода. Ученики были тоже не пальцем деланные и растворялись, словно туман на ярком солнце, полностью и без остатка. Ещё большую вакханалию создавали родители, пришедшие со своими малолетними чадами. Этих остановить было сложнее, но преподаватели старались. То тут, то там среди этой разношёрстной публики возникали стихийные микромитинги. Всё это, конечно, задерживало отток народа, но кардинально переломить ситуацию не удавалось. Самыми стойкими оказались школьники средних классов, таращившиеся вверх не хуже меня самого. В этом не было смелости, а просто незнание, чем им всем может грозить образовавшаяся аномалия. Инстинкт же самосохранения ещё не начал довлеть над любопытством.
– О, их же вроде вывели из города?! – донеслось с сзади голосом Игоревны.
– Ты о чем? – отреагировал на её заявление, наконец-то оторвав свой взгляд от аэрояхты.
Безусловно, с сожалением. Эх! Прокатиться бы на ней. Я бы этому Шереметьеву под такое дело всё простил! Попался мне как-то в руки один журнальчик по дизайну. А какая полиграфия! Дорогой, зараза! Но того стоил. Так там были реальные фото одного проекта, правда, на яхточке поменьше. М-м-м… Какая вкуснотень! Чего только в неё ни впихнули ради комфорта, но заинтересовал меня бассейн со стеклянным дном. Нежишься себе в воде, а под тобою проплывают леса, реки, дороги, города, а ты всё это наблюдаешь практически в невесомости. Ради этого дела даже в акваланге в таком аквариуме понырял бы! Если уж там впихнули всю ту роскошь, то тут даже представить страшно, чем сей аппаратик начинили.
– Я о тех штурмовиках, господин, – тут же получил от неё ответ.
– Что-то таких штук мне даже в журналах ещё не попадалось! – проговорил, смотря в ту часть неба, что не была закрыта тушей аэрояхты.
Реально! Может, не туда просто смотрел, но обычно же какие-то блогеры да сольют всю инфу, даже секретную. И пусть в Русии их кот наплакал, но в забугорье сих товарищей как тараканов, до которых не добрались с китайским карандашом. Но нет, ничего.
– Это новейшая разработка! Только в этом году поступили на вооружение и сразу доместикам, господин.
– Да?! – удивился немало такому её заявлению и заинтересованно стал их разглядывать.
Надо сказать, на мой непрофессиональный взгляд, штурмовики они не напоминали ни разу. Во всяком случае, те, что видел на картинках. Скорее были похожи какой-то экзотический вертолёт. Соосная схема винтов, как у «камовцев» из моего прошлого, а вот ниже диковинная конструкция, напоминающая увеличенный в ширину «як» с довольно внушительными турбинами в районе «хвоста», который ну никак на корпус обычной вертушки не походил. Интересно, кто к самолёту винты прикрутил? Оказалось, ошибся. Всё наоборот. Это к ним его прикрутили, как пояснила тут же Игоревна. Делали-то это чудо вертолётчики, и задумывался он как очень быстрый вертолёт, но учитывая скорость, превысившую семьсот километров в час, его и переквалифицировали в штурмовики вертикального взлёта. Привычную авиацию непосредственной поддержки войск, кстати, в результате решили списать, заменив их вот на него. И корпус у него забронирован вовсе не по-самолётному, и по слухам, поведанным мне ей же, мог и консеквентные тридцатки сдержать, правда, только с километра. Что ой как много! Моему «Карателю» такое только снилось, и это при том, что на нём не было никаких ограничений по массе. Или были? Неужели всё из-за его скорости по трассе?!
