Закончив с ужином, я прибрался и, устроившись на лежанке из охапки нарезанной травы, вскоре уснул.
К счастью, и в этот раз сон мне не нарушили. Вот что растяжки животворящие делают. Пару раз я было просыпался от громкого гудения в небе, опять гады разлетались, после чего дальше засыпал. Окончательно проснулся в шесть часов вечера, ещё засветло, и это хорошо. Этой ночью я решил наверстать упущенное, на мой взгляд, время.
За приготовлением завтрака я обдумывал свои планы. На этот раз решил рвануть напрямую к Бугу, не отвлекаясь на уничтожение складов, хотя прошлой ночью уничтожил едва ли треть. Вчера я пропускал те склады, что мне были неинтересны, выбирал то, потеря чего особенно ударит по немцам. Дефицит боеприпасов может возникнуть, и интендантам придётся изрядно постараться, чтобы восполнить потери. Ведь в основном немцы спасались тем, что немало складов РККА захватили в первые дни войны и сразу начали использовать трофеи. Особенно топливо и артиллерийские боеприпасы. Ну и склады с продовольствием не оставили без внимания, сразу включили его в свой рацион. Насколько я знал, советская тушёнка очень немецким солдатам по душе пришлась. Вон, даже у жандармов в запасе три банки нашёл. Теперь они при мне.
Позавтракав, я залил угли водой и выкатил своё транспортное средство на дорогу. Добравшись до Буга, этой водной границы двух государств, мотоцикл не бросил. Просто купил надувную лодку побольше и закатил мотоцикл в неё, завернув в брезент таким образом, чтобы какая-нибудь выступающая деталь не пропорола резиновые борта. Немного помучился на противоположном берегу, доставая мотоцикл, весь вымок, но справился. Потом искупался и покатил дальше. Теперь нужно местных жандармов ловить, чтобы узнать, где тут аэродромы. Это дело сразу не задалось. Первый пост оказался слишком большой, полтора десятка для перекрёстка автотрасс, на мой взгляд, многовато. Да ещё бронетранспортёром усилены. Чуть позже перехватил посыльного, тоже на мотоцикле-одиночке. Заодно запас топлива пополнил, а то у меня канистра почти опустела. Теперь полный бак.
Посыльному провёл довольно жёсткий допрос, и в этот раз меня даже почти не тошнило. В принципе, можно было и без этого обойтись, но необходимы тренировки. Посыльный оказался из комендатуры Кракова, что находился километрах в тридцати. По интендантским надобностям вёз пакет с разными накладными на один из захваченных советских складов. То есть у этого немца был пропуск через мост. Жаль, но мне он не пригодится. Да он мне вообще ни в чём не пригодился. Ни хрена не знает и, похоже, не врёт. Что у Кракова есть военный аэродром, я и без него знаю, но это транспортный, а не боевой, меня он мало интересует. Немца я пристрелил – ножом воспользоваться побрезговал, хотя отметил, что нужно себя отучать от брезгливости. Спрятав тело и продав трофейный мотоцикл, покатил дальше. Краков оставил по правую руку и километров через десять наконец обнаружил ещё один пост. Отлично, три человека при мотоцикле. Это мне уже знакомо.
Тут я работал по старой схеме: подкатил руками мотоцикл, потом босиком – опять подошву пропорол, похоже, тут кто-то бутылку разбил, – подкрался к посту. Двух пристрелил, а старшего ранил в ногу и плечо, чтобы не скакал так резво. А то больно уж шустро за автомат схватился. Допрос длился более получаса, и хотя это оказались не фельджандармы, а солдаты из комендантской роты Кракова, информации от унтера я получил на удивление много. Про те три уничтоженных мной аэродрома он был в курсе, да об этом тут, похоже, все уже в курсе. Ещё бы, советские танки глубоко в тылу, эта новость серьёзно взбодрила тылы и напугала. Мой рейд с уничтожением бронепоезда и складов тоже был известен. Даже в газетах писали, хотя и отредактированную версию. Цензура. Два аэродрома восстанавливать не стали, там идёт разбор завалов и поиск уцелевшей материальной части, а вот третий, с бетонной полосой, уже начал работать, несколько самолётов туда перегнали. В частности, два разведывательных «хейнкеля». Он это слышал из вчерашнего разговора двух офицеров в комендатуре, где получал приказ выставить тут временный пост. Причины такого ажиотажа на дороге – побег советских военнопленных. Во время перегона эшелона, в одном из вагонов они сумели сломать створки и покинули его прямо на ходу. С учётом того что перевозили их стоя, набив в один вагон порядка восьмидесяти человек, ушло много. Правда, ослабевшие от голода и ран, часть уже поймали, но большая ещё где-то бегает. А тревогу вызвало то, что в том вагоне перевозили офицеров, то есть командиров. Вот комендачей и подняли.
Если будет возможность, поищу беглецов, помогу чем смогу, но интересовала меня всё же совсем другая информация. Про другие военные аэродромы этот унтер знал не так уж много, точно рассказал только об одном, в районе города Седльце. Он даже служил там в комендатуре. В Краков только недели две назад перевели, перед самой войной. Аэродром там не крупный, бомбардировщики дислоцируются, но около сорока машин, и сколько-то истребителей точно есть. Ну хоть это хлеб. За остаток ночи я не успею посетить оба, а желательно не затягивать, а то пока уничтожаю один, следующей ночью немцы могут перегнать самолёты со второго на оккупированную территорию. На захваченные советские аэродромы, поближе к своим войскам. Нет, эту ночь посвящу сбору информации, авось пропажу поста и посыльного на беглецов спишут, а следующей ночью наношу удар разом по всему, что добыл. Только вот два неполноценных аэродрома – это как-то маловато, так что еще поразведаю. Жандармы или комендачи – это, конечно, хорошо, но вот солдаты из частей люфтваффе, а желательно вообще офицера изловить, это будет куда лучше. Они помогут спланировать мои действия на следующую ночь.
Пристрелив унтера, я собрал оружие, амуницию, ну и обувь, думаю, с ней у беглецов тоже проблемы, после чего подкатил свой мотоцикл и скрепил две машины. Да, я решил прихватить транспортное средство комендачей. Тем более на нём пулемёт стоит с неплохим запасом патронов. Встречу беглецов, передам, не думаю, что они будут против пулемёта, автомата, двух карабинов и двух пистолетов. Но пока на карте нет их меток. А вообще этот унтер подал мне неплохую идею. Он тоже упомянул аэродром у Кракова, вот я и подумал: почему бы его не навестить? Вот уж где языка смогу найти, особенно если штурман попадётся, такой выложит все расклады по аэродромам в западных областях. Это же аэродром транспортной авиации, у них должна быть вся информация. Убедившись, что мотоцикл закреплён хорошо, я сел на трофей и покатил прочь от Кракова в обратную сторону. Если и искать своих, то в направлении границы. И не прогадал, вскоре обнаружил две группы, что обособленно двигались неподалёку от железной дороги в сторону Буга. Теперь нужно нагнать их и как-то выйти на контакт. Одно успокаивало: у беглецов нет оружия, и на выстрел я не нарвусь. Таким образом успокаивая себя, я прибавил газу.
Проехав ещё пару километров, я притормозил и включил дополнительное колесо на коляске, что позволяло мотоциклу стать вездеходным, и прямо по полю – тут, кажется, гречка засеяна была, – покатил к железнодорожным путям, до которых оставалось около полукилометра. Это была линия Львов – Краков. В этом промежутке и двигалась одна из групп. В данный момент она залегла, укрываясь. Видать, услышали рёв моего мотоцикла. Вторая двигалась с другой стороны путей, отстав метров на двести. А впереди по курсу, в четырёх километрах, несколько секретов, и они наверняка бы заметили беглецов.
