· Жилой сектор: сантехблок – вмешательство не требуется, тренажерная секция – нет отклика, спальня – вмешательство не требуется, камбуз – запас пищевых картриджей 88 % от нормы.
· Палубные подъемно-загрузочные комплексы: гидрокраны – ресурс 88 %, вмешательство не требуется, гидронасос – ресурс 89 %, вмешательство не требуется.
· Штатный скутер «Яус-ПГЦ3»: есть отклик от двух аппаратов, ресурс 43 % и 90 %. Требуется ремонт и обслуживание первого и сервисное обслуживание второго аппарата.
· Отсутствуют дроиды-уборщики «Лоск-33» – 2 штуки.
· Глубинный шлюз и кран подачи скутеров: требуется техобслуживание всех механизмов и замена основного гидрошланга у крана.
– Твою мать, ты ж говорил, что у тебя все в порядке? – воскликнул наш герой, когда познакомился с отчетом ВМ – как это понимать, умник, это подстава!?
– На тот момент у вас отсутствовала нейросеть, отсутствовали требуемые навыки, и кроме того, указанные в отчете несоответствия позволяют и дальше выходить на промысел. Отмечу, что за все три года эксплуатации корабля вы не проводили никаких регламентных работ по обслуживанию сборщика, игнорируя мои просьбы и сроки.
Григ немного загрустил – пришлось искать информацию о тех деталях, которые ВМ предлагал заменить или обслужить – как оказалось, все работы он может сделать и самостоятельно, включая кренгование – если оно вообще понадобится! Доступ в инфосеть планеты был двух типов: условно-бесплатный и платный – в первом случае просто резалась скорость доступа к серверам планеты, запросы «бесплатника» обрабатывались в порядке очереди среди таких же халявщиков. А кроме того, Григ посчитал немаловажным то, что капитан-халявщик не получал сводки о погоде и прогноз от системы навигационных буев – каждый вопрос за деньги! Сделал контрольный запрос со своей нейросети для полной уверенности: его предшественник предпочитал платить за сеть, что принял к сведению – на этом бывший Григ Торес почему-то не экономил.
– ВМ, посмотри в сети материка все по требуемому обновлению твоего ядра и представь отчет по стоимости, а я пока нырну – надо внимательно осмотреть обшивку, хотя я там плавал вроде,… по-моему, корпус чист. Правда, дело тогда было сделано наспех, я тогда просто поплавал, хм… все, я вернусь через полчаса, работай, механизм!
Пришлось немного понырять и поплавать: глубина под днищем не превышала двадцати- двадцати пяти метров, водичка в меру прозрачная и тепленькая, солнце высоко – в общем, нацепил гидрокостюм, взял скребок в одну руку и плюхнулся в шлюз. Начал с кормы: гребной винт оказался с него размером, не менее полтора метра – в базе такой информации не имелось, наверняка деталь не считается узлом или механизмом, а просто штатной стандартной деталью. Осмотрел сразу и киль – никаких наростов, немного водорослей зацепилось – это посчитал нормальным явлением и поплыл вдоль – выбрал сначала правый борт. Плавал и скреб кое-где обшивку скребком – такая себе тяпка, только посаженная прямо на метровое древко – на Земле дворники такими еще утоптанный снег раскалывают на тротуарах, а потом его сгребают, очищая плитку. Минут через пять связался ВМ – отчет о том, что надо лично ему заинтересовал парня.
– Требуется обновление карты глубин, требуется обновление для сети бакенов, требуется замена охлаждающей жидкости, требуется…
– Хватит! Какой же ты занудный! – пропыхтел в ответ хозяин, который в этот момент отбивал от днища небольшой кусок нароста из окаменевших моллюсков – заладил: требуется, требуется… тьфу, короче, Склифосовский – сколько?
– Пять пакетов и расходные материалы – сразу ответил ВМ – всего на полторы тысячи кредов, хозяин!
– Ладно, жди меня, я тут немного задержусь – не платить же кому-то, тут работы на час от силы! Кстати, по всем запчастям, что требуются для ремонта и расходным материалам, составь список, я посмотрю позже,… работай, механизм!
Задержался под водой Григ на два часа – переоценил свои силы, скрести обшивку под водой, оказалось не так легко, как планировалось изначально. Вывалился в люк глубинного шлюза, откинул скребок и шлем – работа подводного дворника оказалась не по нутру морячку – отдышался и спросил у умника, сколько стоят такие работы по ценникам в порту.
– Мелкие работы, такие, как делали вы, хозяин – три-четыре тысячи, более объемные еще дороже соответственно.
– Три-четыре штуки? – Гриша сидел на краю шлюза и прикидывал, лоханулся он или нет, поработав самостоятельно – та ну нафиг, раз в пару лет можно и поработать. А может тут есть такие роботы, что выполняют подобные работы – сейчас-то оно мне уже и не надо, но вот потом… надо будет поспрашивать у девок как-нибудь, они до черта всего знают, оказывается – нештатные ремонтные единицы, а то у меня в базах намеков таких и нет! Не забыть бы,… кстати, что у нас по апгрейду, отчет готов?
Спустя пару минут сидел за столом на камбузе, утоляя голод и жажду – поработал руками и ногами дай дорогу, а список выглядел примерно так:
1. Юстировка поршневой группы: работа бесплатно, если силами капитана, оценочное время – час.
2. Обслуживание бортового ВМ: хладагент, полировочные диски, промывочная смесь – две тысячи двести кредитов. Платный контент – триста кредитов. Работа: бесплатно, если силами капитана. Оценочное время: двадцать минут на программный апгрейд ядра и полтора часа на обслуживание аппаратной части.
3. Дроиды-уборщики «Лоск-33» – тысячи триста кредитов за 2 штуки (новые).
4. Скутеры: № 1 – ремкомплект к двигателю – шестьсот кредитов, работа бесплатно, если силами капитана, оценочное время – полтора часа. Скутер № 2 – обслуживание бесплатно, если силами капитана, оценочное время – полчаса.
5. Глубинный шлюз и кран: кран – гидрошланг высокого давления – шестьсот кредитов, работа бесплатно, если силами капитана, оценочное время – час. Внешняя створка шлюза – работа бесплатно, если силами капитана, оценочное время – полчаса.
– Это получается четыре с половиной штуки и два дня работы – подытожил моряк, понимая, что сроки ремонтов ВМ берет из эталонных баз, а опыта таких работ у капитана ноль, поэтому все цифры можно спокойно умножить на два.
Оценил финансы: не сильно хотелось покупать этих уборщиков, ведь все поддерживалось в чистоте вручную довольно-таки успешно, но когда корабль придется продавать, то новый владелец наверняка захочет полный комплект. В принципе, тысяча триста ничего не решает, поэтому погрузился в инфосеть и стал делать заказы по тем ссылкам, которые предоставил ему ВМ. Через час на счету скромно смотрелось всего сорок семь тысяч – пришлось кое-кому доплатить за доставку на пирс, так как покупка на пару сотен не предусматривала под собой бесплатную доставку клиенту. Пока по очереди принимал товар возле переходного мостика, пришел отчет от умника – устройство успешно накатило обновления и ждало указаний от шефа, а шеф взялся-таки за дело! Рабочий инструмент имелся в мастерской, и первым делом занялся своим разговорчивым помощником – отключил его, воспользовавшись пунктом меню «Отключение ВМ» – в лодке сразу погас свет, и пришлось топать за шлемом от гидрокостюма, а впоследствии пользоваться его налобным прожектором. Оказалось немного неудобно, хоть просто водрузил конструкцию на голову – воздух свободно заходил снизу, но по-другому никак – тут все оказалось завязано на ВМ, человек не смог найти в рубке даже простого выключателя освещения. Слил старый хладагент и залил промывочную жидкость, затем ручной помпой прокачал раствор по системе охлаждения «компьютера», разогнав его по трубкам, чтобы наверняка смыло все шлаки со стенок. Потом слил: все сливал в специальные емкости, вернее туда, откуда все и заливал первоначально в ВМ – все оказалось продумано без него! Затем немного механических работ по полировке теплопроводящих конструкций – тут все оказалось неплохо, почти ничего не делал, шлифанул для блезира и успокоения совести и сверился с регламентом обслуживания. Залил новый хладагент и включил ВМ.
