Утром, поднявшись, делая разминку – я как-то неожиданно ночью замёрз, – не стал разжигать костёр, всё равно нечего было готовить, поэтому завёл мотоцикл и, пока тот тарахтел, прогреваясь, проверил все документы, на месте ли, в конверте узел ключей от судна был, и, сев в седло железного коня, покатил обратно в город. Я понимал, как рискую: если дали показания те, кто видел, как я со склада выходил, а они наверняка дали, то и мотоцикл и меня ищут. Поэтому я проулками въехал в город, где нет постов, и добрался до рынка. Мотоцикл далече оставил. Тут я уж переоделся. Купил отличный костюм европейского покроя, присмотрел комбинезон-маломерку, обувь взял, ботинки своего размера. Саквояж неплохой, нательное бельё три комплекта, рыльно-мыльные принадлежности. Хорошо закупился. Вернувшись к мотоциклу, покатил в порт. Осмотрев его от въезда, пока судна не увидел. Порт большой, искать нужно. А грузовик всё стоял, только стёкла слегка запылились. Так вот, осмотревшись, не обнаружил нужного судна, пришлось прокатиться по пирсам. Я проехал мимо одного, пока что-то не заставило меня остановиться. Повернув голову, я прочитал на борту пришвартованного судна: «Сакура».
– Охренеть небольшое, – пробормотал я. – Надо было прочитать всю техдокументацию. Всю.
Развернувшись, я покатил к трапу судна. На вид то в полторы тысячи тонн водоизмещения, что уже вводило его в ранг среднетоннажных морских судов. Ближе к носу находилась жилая надстройка, двухэтажная, на третьем этаже рубка. В надстройке и были каюты экипажа, как и пассажирские. За надстройкой был сложен складной кран. Или скорее кран-балка. Грузоподъёмность у таких тонны три-четыре. Рядом с ней большой люк в трюм, сейчас закрытый. Дальше до самой кормы сплошная палуба. Так вот, по ней ясно, что судно скорее паром. На корме имелся опускающийся пандус, по которому можно на палубу заводить автомобили. Навскидку, четыре грузовых автомобиля встанут, ещё место останется для пары мотоциклов на корме. Две машины впереди борт к борту и две позади, и до бортов судна ещё около метра останется, чтобы ходить можно было. Судно стояло кормой к пирсу, и грузовой пандус был опущен. У него сидел на корточках матрос, японец, похоже вахтенный.
Матрос посмотрел на меня, когда я подъехал, поэтому сказал ему на японском:
– Я от хозяина судна.
После этого стронулся с места и по пандусу въехал на палубу, прокатившись до самого люка. Тут, кстати, барьеры стояли железные, чтобы машины колёсами упирались в них. Вот тут я и заглушил мотоцикл. Покинув седло, я дождался, когда подойдёт вахтенный, тот и сопроводил к капитану. Команда завтракала в кают-компании, это на первом этаже, главная палуба, из окон вид на нос был. Тот слегка задран, скрывал вид на море.
– Доброго утра, – поздоровался я на японском. – Меня прислали принять судно и выплатить вам за работу зарплату. Команда будет позже. Опаздывает.
Я протянул капитану документ на судно, паспорт его по сути, тот прочитал и кивнул, всё верно. Дальше я принимал судно, капитан его показывал от носа и до кормы, пока команда собирала вещи. Четыре часа всё заняло. Всё – это значит всё. Дальше я выплатил зарплату японскими иенами, благо в сейфе у босса они были, всю требуемую сумму. Сколько, я знал из отчёта Чжона. Капитан все деньги принял, он и передаст остальным. Дальше команда из четырёх человек собрала личные вещи и покинула борт судна. Кстати, капитан отдал мне заверенную копию судового паспорта на судно и доверенность на управление этим судном. Без них трудно входить в порт. Я о них не знал, спасибо, что тот напомнил. Кстати, команда в четыре человека тут это нормальное количество. Капитан, рулевой, моторист-матрос и кок. Коком была женщина в перегонной команде и, похоже, жена капитана. Я же легко могу заменить всех по специальностям. Не хочу никого видеть, один по морям похожу. Одиночества хочу, тихие спокойные волны, покачивание судна и тишину. Сейчас же, я проводил перегонную команду. Они поспешили к дальним пирсам, где стояло пассажирское японское судно, оно вечером покидает порт, те, видимо, в курсе этого и торопились купить билеты. А я, натянув верёвку с сигнальными флажками, проще говоря леер, через открытый пандус, чтобы на палубу никто, как я, внаглую не въехал, пошёл к надстройке. Каюта капитана находилась на втором этаже. Довольно большое общее помещение, где была широкая полуторная койка, она закрывалась ширмой, рабочий стол и шкаф. Отдельный вход в небольшой санузел. Тут унитаз с раковиной, и если шторкой закрыть дверь, то можно принять душ. Душевая со сливом в полу была. То есть вполне неплохое функциональное помещение. Два окна каюты капитана смотрели на корму. Тут же ещё шесть пассажирских кают. Но в этих каютах только раковины были. На этаж у лестницы один гальюн и одна душевая, и всё.
Рубка наверху с обзором во все стороны. Тут же в углу стоит мощная японская радиостанция. Что мне нравится, управление судном всё в рубке, нажимаешь кнопку стартера, оба мощных двигателя-дизеля запускаются, даёшь газу, винты работают, и плывёшь куда нужно. Небольшой штурвал имелся. Это ещё не всё. Тут был радиоприёмник, чтобы команда радио могла слушать. Радио выводилось в каюты пассажиров и команды, там в углу колонки. Можно прибавлять или убавлять звук. Первый этаж, камбуз, кладовые и холодильник для припасов, сейчас выключен, пустой. Тут же кают-компания на десять человек, свободно размещаются, или можно четырнадцать, но в тесноте. И здесь же гальюн и душевая для команды. Ну и минус первый этаж, то есть ниже главной палубы уже каюты команды находятся. Две одноместные и матросский кубрик на шесть человек. Великоват, на мой взгляд. Ещё тут кладовые и хозяйственные помещения. В центре судна под палубой трюм, про кран-балку говорил. А вход в машинное отделение на корме, тут два люка по правому и левому борту. Судно электрифицировано, в плавании дизеля энергию дают, но на стоянках, когда они заглушены, запускают бензогенератор. Тот экономичный и вполне мощный, чтобы всё питать. На корме по бортам шлюпбалки со спасательными шлюпками, которые стоят на палубе, закрытые чехлами. Каждая человек на десять примерно. У рубки по бокам мостки, там прожектора установлены. Антенна виднеется, сигнальные фонари. Ну и мачта для флага. Сейчас тот вполне колыхается на лёгком ветерке. Южнокорейский.
В принципе всё. Баки пустые, цистерна для пресной воды тоже, кладовые пустые, припасов на сутки, за стоянку уплатить нужно. В общем, дел невпроворот. Поэтому, натянув фал, судно закрыто, я дошёл до мотоцикла, забрал все вещи из него и поднялся в каюту капитана. Кстати, бензогенератор тихо тарахтел под палубой, почти не слышно, только выхлопная труба на корму выходила. Убрав вещи в шкаф, документы в сейф капитана, ключи от него в конверте были, я переоделся в комбинезон, ботинки, матроса изображать буду, после чего, вернувшись на палубу, заглушил генератор и пешком направился к администрации порта, буду изображать посыльного. Заодно закажу машины с водой и топливом. Припасы потом куплю. И есть хочется. Вчера ужинал, пусть плотно, но обед уже, желание перекусить появилось. Ну и некоторое оснащение для морских судов приобрести нужно. Это тоже тут в порту. Купить комплекты брезентов. Вон хоть мотоцикл закрою, чтобы его никто не видел.
Двигался я быстро, да бежал по сути, не хотел оставлять судно без присмотра, а то быстро крысы найдутся, что решат поживиться на борту. Вот и здание правления порта. Или как оно тут называется? Оказалось, администрация. Пройдя в здание, нашёл службу регистрации, там уже знали о «Сакуре», и оплатил за три дня стоянки у пирса. Судно, оказывается, ещё вчера вечером пришло, так что два дня осталось. А дорого такая стоянка, дешевле в бухте на якоре стоять. Или вообще подойти к берегу там, где глубины хватит, и опустить пандус на берег. Судно на это рассчитано, малую осадку имеет, если не загружено. В общем, узнав, где можно заказать топливо и пресную воду, а также вызвать ассенизаторскую машину, что у этой же женщины, заказал всё. Воды нужно пять тонн, именно такой объём баков, те практически сухие. Потом топлива сорок тонн, по двадцать тонн каждый бак у моторного отсека. Дальность хода судна, благодаря такому объёму баков, почти одиннадцать тысяч километров. Ну и ассенизаторскую машину сразу оплатил. Кстати, можно самому подойти к причалу топливного терминала, но есть услуга по доставке, мне доставит наливное заправочное судно. Дорого, но быстрее. Нормально, уплатил, указал место стоянки, получил квитанции и побежал к местному кладовщику, где можно купить или заказать всё необходимое на судно. А то ведь там даже постельного белья нет, утвари, посуды, всё перегонная команда своё использовала и забрала с собой. Надеюсь успеть.
